[發明專利]一種共軌管用限壓閥及共軌管

在審

• 申請號: 202110291304.8
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112879619A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 楊濤;奚陽;解芳;于建鋒;臧廣輝;潘慧
• 申請（專利權）人: 上海鈞風電控科技有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K17/06;F02M55/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 應孔月

本發明公開了一種共軌管用限壓閥，包括：閥體，所述閥體上開有回油孔；閥座，所述閥座安裝在所述閥體上，與所述閥體形成一個容置腔，所述閥座上開有出油流道；閥芯，所述閥芯安裝在所述出油流道上，用于控制所述出油流道的通或斷；彈性部件，所述彈性部件設置在所述容置腔內，其一端抵住所述閥體，另一端抵住所述閥芯。還公開了一種共軌管，所述共軌管上安裝有上述的共軌管用限壓閥。本發明實施例提供的共軌管用限壓閥可以進行安全泄壓的同時又能維持共軌管內設定壓力，讓故障車輛可以跛行回家的限壓閥，該閥結構簡單緊湊，安裝空間小、成本低、便于快速安裝和更換。

技術領域

本發明涉及閥結構技術領域，尤其涉及一種共軌管用限壓閥及共軌管。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格，高壓共軌燃油噴射系統已成為柴油發動機滿足更高排放標準的最佳選擇。其主要特色之一就是波形回家功能，即汽車行駛過程中發動機電控系統某些電子元器件出現故障失效后，大多數情況下發動機不會停機，而是進入降級模式，發動機仍然維持運轉，只是發動機的輸出功率受到限制，從而確保車輛行駛到安全地帶或最近的維修站。這就要求安裝在共軌管上的限壓閥除了能夠泄壓維持共軌管內壓力穩定外，還不能將共軌管內壓力全部卸掉，需要維持發動機跛行回家功能所需壓力的穩定。

常規的限壓閥，多是一種開關閥，直接將壓力全部卸掉，或是采用兩級開啟的形式，或是限壓閥集成回油接口的形式，安裝時需先拆除與其連接的零件，所需安裝空間較大，更換費時。

因此，現有相關的限壓閥存在無法實現泄壓時共軌管內壓力未全部卸掉且能維持共軌管內壓力穩定的問題。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種共軌管用限壓閥及共軌管，以解決現有相關的限壓閥存在無法實現泄壓時共軌管內壓力未全部卸掉且能維持共軌管內壓力穩定的問題。

本發明實施例的第一方面，提供一種共軌管用限壓閥，包括：閥體，所述閥體上開有回油孔；閥座，所述閥座安裝在所述閥體上，與所述閥體形成一個容置腔，所述閥座上開有出油流道；閥芯，所述閥芯安裝在所述出油流道上，用于控制所述出油流道的通或斷；彈性部件，所述彈性部件設置在所述容置腔內，其一端抵住所述閥體，另一端抵住所述閥芯。

進一步地，所述彈性部件至少包括彈簧。

進一步地，所述彈性部件還包括調壓墊片，所述調壓墊片位于所述彈簧與所述閥芯之間。

進一步地，所述調壓墊片上開有貫通孔。

進一步地，所述貫通孔具有多個，多個所述貫通孔沿圓周方向均勻分布。

進一步地，所述閥座與所述閥體通過鉚壓的方式固定為一體。

進一步地，所述閥體上具有用于連接在共軌管上的螺紋。

進一步地，所述閥體上開有用于安裝O型密封圈的第一環槽。

進一步地，所述的閥芯從上至下依次包括接觸部、控制部和密封部，所述的接觸部與彈性部件之間通過點接觸的形式相抵接，所述的接觸部和密封部均采用球面或扇形錐的方式，所述的控制部與所述出油流道之間形成泄露通道。

根據本發明實施例的第二方面，提供一種共軌管，所述共軌管上安裝有第一方面所述的共軌管用限壓閥。

本申請的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

由上述實施例可知，本實施例在所述閥座于所述閥體形成容置腔內安裝彈性部件，由所述彈性部件提供給所述閥芯彈性力，以實現閥芯控制所述出油流道的通或斷，這樣可以進行安全泄壓的同時又能維持共軌管內設定壓力，讓故障車輛可以跛行回家的限壓閥，從而解決現有相關的限壓閥存在無法實現泄壓時共軌管內壓力未全部卸掉且能維持共軌管內壓力穩定的問題，本實施例的共軌管用限壓閥具有結構簡單緊湊，安裝空間小、成本低、便于快速安裝和更換。