[發明專利]一種集成式雙電機兩檔電驅橋總成機構及驅動方法有效
| 申請號： | 202110290548.4 | 申請日： | 2021-03-18 |
| 公開（公告）號： | CN112918236B | 公開（公告）日： | 2023-01-24 |
| 發明（設計）人： | 蔡東;許電波;孔卓;秦厚明;徐秀良;張慶鵬;尚興超;李彬;李浩;徐磊;王棟 | 申請（專利權）人： | 中國重汽集團濟南動力有限公司 |
| 主分類號： | B60K1/02 | 分類號： | B60K1/02;B60K17/16;B60B35/12;B60B35/16 |
| 代理公司： | 濟南舜源專利事務所有限公司 37205 | 代理人： | 張亮 |
| 地址： | 250200 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 集成 電機 兩檔電驅橋 總成 機構 驅動 方法 | ||
1.一種雙電機電驅橋驅動方法，其特征在于，方法采用集成式雙電機兩檔電驅橋總成機構；
集成式雙電機兩檔電驅橋總成機構包括：橋殼總成、前后減速總成、制動器總成(52)以及設置在橋殼總成上的兩個驅動電機；
橋殼總成包括：橋殼(51)、軸頭(53)和制動法蘭；
軸頭(53)設置在橋殼(51)的兩端；
軸頭(53)上安裝有輪轂；
前后減速總成和制動法蘭連接在橋殼上；
制動器總成(52)安裝在制動法蘭上；
制動器總成(52)的安裝位置靠近輪轂位置設置；
前后減速總成包括：減速器殼體、半軸總成、三軸總成、行星減速機構、差速器機構和換檔機構；
半軸總成伸入到差速器機構的半軸齒輪(6)內部；
半軸總成和半軸齒輪(6)通過花鍵連接；
半軸齒輪(6)和十字軸(9)分別安裝在差速器殼(7)內部；
行星齒輪(2)和太陽輪(3)分別安裝在行星架(10)上；
差速器殼(7)和行星架(10)通過螺栓連接；
行星架(10)和行星架端蓋(1)通過螺栓連接；
差速器機構和行星機構通過軸承安裝在減速器殼體上；
差速器機構的內齒圈(11)和齒圈支架(24)通過花鍵連接，并用卡簧軸向定位；
齒圈支架(24)和減速器殼體通過螺栓連接；
三軸總成(21)上套設有三軸低檔被動齒輪、嚙合套和三軸高檔被動齒輪；
三軸總成(21)上設有凸臺，嚙合套卡合在凸臺上；嚙合套上安裝有撥叉；三軸低檔被動齒輪和三軸高檔被動齒輪分別設置在嚙合套的兩側；
三軸總成(21)上套設有三軸低檔被動齒輪(12)、嚙合套(19)和三軸高檔被動齒輪(20)；
三軸總成(21)上設有凸臺，嚙合套(19)卡合在凸臺上；嚙合套(19)上安裝有撥叉(23)；三軸低檔被動齒輪(12)和三軸高檔被動齒輪(20)分別設置在嚙合套(19)的兩端；
減速器殼體(30)上安裝有前一軸(29)和前二軸(25)；前一軸(29)上安裝有前一軸主動圓柱齒輪(28)；
前二軸(25)套設有前二軸惰輪(26)和前二軸主動圓柱齒輪(27)；
前一軸主動圓柱齒輪(28)與前二軸惰輪(26)嚙合連接；前二軸惰輪(26)還與三軸高檔被動齒輪(20)嚙合連接；
前二軸主動圓柱齒輪(27)與三軸低檔被動齒輪(12)嚙合連接；
前后減速總成還設有后主減殼(15)，后主減殼(15)與橋殼(4)連接；
后主減殼(15)上安裝有后二軸(13)和后一軸(14)；
后一軸(14)套設有后一軸主動圓柱齒輪(16)；
后二軸(13)套設有后二軸惰輪(17)；
后一軸主動圓柱齒輪(16)通過后二軸惰輪(17)與三軸高檔被動齒輪(20)嚙合連接；
后二軸(13)的一端蓋設有后主減殼蓋(18)；
撥叉(23)連接有兩檔換檔總成；
兩檔換檔總成設有撥叉軸(34)，撥叉(23)與撥叉軸(34)連接；
撥叉軸(34)的一端連接有回位彈簧缸(32)；
撥叉軸(34)的另一端連接有氣缸(33)；
減速器殼體(30)上安裝有車速傳感器(31)；
方法包括：
掛高檔時，第一驅動電機將動力輸出到前一軸；前一軸將動力依次通過前一軸主動圓柱齒輪、前二軸、前二軸惰輪傳遞到三軸高檔被動齒輪上；
第二驅動電機將動力輸出到后一軸；后一軸將動力依次通過后一軸主動圓柱齒輪、后二軸、后二軸惰輪傳遞到三軸高檔被動齒輪上；
三軸高檔被動齒輪通過嚙合套將動力傳遞至三軸總成上；三軸總成繼續傳遞至太陽輪，再由行星架將動力傳遞到差速器殼，差速器殼將動力分配到左半軸和右半軸上，最終傳遞到車輪上；
掛低檔時，第一驅動電機將動力依次通過前一軸、前一軸主動圓柱齒輪、前二軸、前二軸主動圓柱齒輪傳遞到三軸低檔被動齒輪上；
第二驅動電機將動力輸出到后一軸；后一軸將動力依次通過后一軸主動圓柱齒輪、后二軸、后二軸惰輪、三軸高檔被動齒輪、前二軸惰、前二軸、前二軸主動圓柱齒輪、傳遞到三軸低檔被動齒輪上；
三軸低檔被動齒輪通過嚙合套將動力傳遞至三軸總成上；三軸總成繼續傳遞至太陽輪，再由行星架將動力傳遞到差速器殼，差速器殼將動力分配到左半軸和右半軸上，最終傳遞到車輪上；
兩檔換檔總成中，回位彈簧缸使嚙合套保持在空檔位置，操縱回位彈簧缸提供左右兩側的操縱力，使撥叉軸及撥叉向左或向右撥動嚙合套，從而使三軸低檔被動齒輪或三軸高檔被動齒輪與三軸總成接合。
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