[發明專利]飛機著陸盲降系統

在審

• 申請號: 202110289009.9
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112918689A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 劉俊
• 申請（專利權）人: 劉俊
• 主分類號: B64D45/04
• 分類號: B64D45/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明飛機著陸盲降系統，主要有三部份特點，一是在飛行跑道兩邊設計多個排列的雪達信號機進行組陣。飛行跑道前后也各有一個雷達信號機；二是在飛機的底部、飛機前后、左右四個方位設置定位雷達信號機；三是飛機的顯示頻軟件通過識別飛行跑道兩邊雷達數據，生成跑道真實數據線，并在此線基礎上自動生成下降通道的數字碼斜線，就是安全盲降的空間通道線。通過這個空間通道聯網來整合全部下降飛行立體座標數據，來指揮飛機安全盲降的方法。

本發明是一種飛機在大霧、大雨、大雪中盲降的新的方法。是一種新的面對惡劣天氣，在視力無法判斷的情況下飛機安全降落的新的方法。

現在的飛機和機場設施在天氣惡劣、能見度差的天氣下很難盲降，是全世界飛行著陸的難題。

本發明飛機著陸盲降系統，主要有三部份特點，一是在飛行跑道兩邊設計多個排列的雪達信號機進行組陣。飛行跑道前后也各有一個雷達信號機；二是在飛機的底部、飛機前后、左右四個方位設置定位雷達信號機；三是飛機的顯示頻軟件通過識別飛行跑道兩邊雷過數據，生成跑道真實數據線，并在此線基礎上自動生成下降通道的數字碼斜線，就是安全盲降的空間通道線。通過這個通道聯網來整合全部下降飛行立體座標數據，來指揮飛機安全盲降的方法。

本發明適合運用于客機、無人機以及航空母艦上的戰斗機、無人機的安全盲降，可以大面積推廣。

本發明說明書附圖，圖1是機場跑道及雷達信號機平面圖。圖2是飛機底部雷達信號機布置圖，圖3是機場跑道線和空中下降通道斜線主視圖，圖4是機場跑道和空中下降通道俯視圖。

說明書附圖1是本發明重要的特征之一，是在機場跑道的兩邊安裝雷達信號機組陣。機場跑道前后各有一個雷達信號機，是防止大霧天飛機下降時有飛機和車輛進入跑道。通過飛機跑道四周雷達信號機組網，我們在飛機上就可以精確定位飛行跑道的位置數據。所有的盲降系統都以地面的雷達信號機組陣數據為基礎。我們在飛機上的軟件系統就以這個實際的地面信號基礎自動生成二條和飛機跑道一樣寬的平行數據線，也是實際的機場跑道線。在眾多雷達信號機中，有二個雷達信號機所發射信號不一樣，我們在圖中連接這兩個信號機連線，這條連線就是飛機下降到地面的起點。我們的飛行軟件中也同時會生成這個連線和跑道線相交形成兩個點A、B點。這樣地面數據基礎就完全在建立在系統中。飛行跑道有多長，路面有多寬，要在什么地方降落形成了數據基礎。其中，機場前后兩個雷達的信號會形成中心線，飛機降落后，也要一直跟蹤這個中心線在跑道上滑行。圖1中圖中數字符號①表示機場跑道，數字符號②表示跑道兩邊的雷達數字信號機。數字符號③表示跑道前后雷達數字信號機，數字符號④表示信號特殊信號的雷過信號機，數字符號⑤表示飛機降落點，數字符號⑥表示飛行跑道中心線。圖中右邊箭頭表示飛機降落前進方向。

說明書附圖2是大飛機的底部圖，是本發明重要特征之一。本發明在飛機底部前后左右四個位置安裝雷達信號接收機，使飛機的飛行姿態、前進方向、左右方向、上下位置都在軟件顯示系統和雷達顯示系統得到精確的確認。重要的是圖2中AB連線表示飛機長度，在軟件中我們將AB連線延長到C位，使飛機長度達到1000米，這樣我們得到一個1000 米飛行中心線，就可以更好的在系統中確認飛行方向的左右變動數據，使飛行員操作更直觀。圖中數字符號①表示機頭雷達信號機，數字符號②表示機尾雷達信號機，數字符號③表示機翼雷達數字信號機。數字符號④表示飛機中心線，在儀表盤軟件中，可將飛機機身中心線延長使用，這樣方向感更強。因為飛機中心線要與跑道中心線一致，越長精確度越高，數字讀取系統更精確。