[發明專利]電磁爐原理式非接觸電動車充電方法及其用用

在審

• 申請號: 202110288451.X
• 申請日: 2021-03-13
• 公開（公告）號: CN112977106A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 姚志勇;姚志強
• 申請（專利權）人: 姚志勇
• 主分類號: B60L53/122
• 分類號: B60L53/122;B60L53/30;B60L53/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于電動車充電領域，特別是涉及一種電磁爐原理式非接觸電動車充電方法及其用用，適用于任何場所的電動車充電，主要適用于電動汽車充電。本發明是利用電磁爐原理設計的非接觸電動車充電方法，由供電裝置和受電裝置組成。供電裝置主要由電磁爐原理的電路和初級感應線圈組成，初級感應線圈有多種設置模式，初級感應線圈最佳設計為埋設在地面以下，且其上表面與地表面接近水平；同時，從電動車上引出與初級感應線圈形狀相吻合匹配的次級感應線圈，就得到了高效的感應電。采用本設計的優點是，實現了完全的電隔離及電絕緣，可以設置在任何場所，甚至包括露天停車場所，不怕潮濕甚至不怕雨水，實現邊停車邊充電的目的，同時還便于充電樁共享。

技術領域

本發明屬于電動車充電領域，特別是涉及一種電磁爐原理式非接觸電動車充電方法及其用用，適用于任何場所的電動車充電；所述電動車包括電動汽車、電瓶(電池)驅動的兩輪、三輪、四輪車即電瓶車等。

背景技術

目前，隨著電動車的逐漸普及，電動車充電方式也越來越多樣化。然而萬變不離其宗，目前市場上大部分充電模式仍然是接觸式充電，包括充電樁和便攜式充電裝置。這種充電模式有兩大缺陷，第一個缺陷是插拔式充電容易產生火花，有發生火災的風險；第二個缺陷是必須有專用的防雨防水防潮濕設施，否則容易引起漏電發生事故。

發明內容

在實踐中本發明人發現，在電磁爐加熱爐盤線圈處再平行設置一個大小形狀與電磁爐加熱爐盤線圈相吻合且緊貼的線圈，可以得到高效的電輸出，并且這種電輸出很容易就可以和電動車的充電口完成匹配，達到非接觸的充電目的。

本發明是利用電磁爐原理設計的非接觸電動車充電方法，由供電裝置和受電裝置組成。供電裝置主要由電磁爐原理的電路和初級感應線圈組成，初級感應線圈有多種設置模式，初級感應線圈最佳設計為埋設在地面以下，且其上表面與地表面接近水平；同時，從電動車上引出與初級感應線圈形狀相吻合匹配的次級感應線圈，就得到了高效的感應電。

實現本發明所采用的具體技術方案是，一種電磁爐原理式非接觸電動車充電方法及其用用，由供電裝置和受電裝置組成。

所述供電裝置由正弦波交流電源、變壓變頻裝置、感應輸出裝置和智能控制開關組成，所述變頻變壓裝置輸入端電連接正弦波交流電源，變頻變壓裝置的輸出端連接感應輸出裝置，在正弦波交流電源與變頻變壓裝置連接處，串接有智能控制開關，所述變頻變壓裝置為電磁爐原理電路，所述感應輸出裝置由線圈和殼體組成，該線圈稱為初級感應線圈，所述初級感應線圈封裝在絕緣防水的初級感應線圈殼體中。

所述受電裝置由次級感應線圈和匹配裝置組成，所述次級感應線圈的一個表面與所述初級感應線圈的一個對應表面吻合且貼合，所述匹配裝置由整流電路和充電插頭組成，所述整流電路是將次級感應線圈得到的感應電轉換為與電動車充電端相匹配的電壓和波形的裝置，所述充電插頭與電動車充電口相匹配吻合。

采用本設計的優點是，實現了完全的電隔離及電絕緣，可以設置在任何場所，甚至包括露天停車場所，尤其是設置在停車場或家用車庫、停車場，可以在電動車車主停車的同時，實現方便的充電，應用前景非常廣闊。采用本發明的另一個好處是可以達到電樁共享的目的。

附圖說明

圖1是平板狀感應輸出裝置與平板狀次級線圈感應受電原理剖面示意圖。

圖2是平板狀初級線圈示意圖。

圖3是平板狀次級線圈示意圖。

圖4是螺線管狀初級線圈和螺線管狀次級線圈示意圖。

圖5是螺線管狀初級線圈與螺線管狀次級線圈內外相套受電原理示意圖。

圖6是受電裝置原理示意圖。

圖7是交流型受電裝置原理示意圖。

圖8是電磁爐原理式非接觸電動車充電方法及其用用相互關系示意圖。