[發明專利]用于船舶發動機的天然氣處理系統

有效

• 申請號: 202110285336.7
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113063086B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 曲世祥;周洋;陳志遠;趙明珠;沈晶;于遠洋;高云鵬
• 申請（專利權）人: 上海匯舸環保科技有限公司
• 主分類號: F17C1/00
• 分類號: F17C1/00;F17C5/02;F17C7/00;F17C7/04;F17C13/00;F17C13/02;F17C13/04;F17D1/07;F17D1/14;F17D3/01;F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 北京潤川律師事務所 11643
• 代理人: 張超

本發明公開了一種用于船舶發動機的天然氣處理系統，包括一用于儲存天然氣的儲罐、一氣化管路、一吸氣管路和一再液化管路，所述的氣化管路與所述的再液化管路上分別設置有一壓縮機以及相應的換熱器，當外部的發動機需要使用天然氣燃料時，可以關閉再液化功能，當外部的發動機不需要天然氣燃料時，若儲罐內存在較少過量的天然氣，可以只運行其中一個壓縮機，提供較弱的再液化能力，降低運行能耗；當儲罐內存在較多過量的天然氣，可以串聯運行兩個壓縮機，提供較強的再液化能力，保證儲罐安全運行。從而能夠更好的匹配外界環境溫度的變化，使整個天然氣處理系統盡可能低功耗的運行。

技術領域

本發明涉及一種天然氣處理系統，更確切的說是一種用于船舶發動機的天然氣處理系統。

背景技術

由于天然氣具有經濟環保的特點，因而在現代的船舶中被廣泛使用，為了降低天然氣所占用的空間，通常天然氣需要加壓冷卻后以液態的形式存儲在儲罐中，當船舶發動機使用天然氣燃料時，再將液態的天然氣氣化為氣態使用。此外，由于存儲天然氣的儲罐無法做到與外界完全隔熱，因而儲罐內的液態天然氣會不斷的吸收外界的熱量而氣化，當氣化的天然氣不斷增加后，儲罐內的壓力也會隨之逐漸升高，超過安全壓力后還必須釋放部分氣態的天然氣，這不僅不夠安全，還會損失較多的天然氣，因而天然氣儲罐還必須配備再液化系統，可以將儲罐內的氣態天然氣重新液化。

然而現有技術中的船舶發動機的天然氣的供氣系統與再液化系統是獨立運行的，而且船舶經常全球航行，其外界環境的溫度差異也較大，例如，船舶在地球的赤道附近時，外界環境溫度較高，儲罐內的液態天然氣的氣化速度較快；而船舶處在地球的南背兩極時，外界環境的溫度較低，儲罐內的液態天然氣的氣化速度較慢。儲罐內的液態天然氣的氣化速度就是船舶天然氣的再液化系統的負載，氣化速度較快，再液化系統的負載也較大；氣化速度較慢，再液化系統的負載也較小，導致現有技術中的再液化系統很少在其最佳效率狀態下運行。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種包括天然氣供氣系統和天然氣再液化系統，兩者可以獨立運行也可以聯立運行，能夠實現不同的再液化速度，從而能夠更好的匹配外界環境溫度的變化，使整個處理系統處于較高效率的工作狀態下，達到節能減排的目的的用于船舶發動機的天然氣處理系統。

本發明通過下述技術方案來解決現有技術中所存在的技術問題：

一種用于船舶發動機的天然氣處理系統，包括一儲罐和一氣化管路，所述的儲罐內儲存有天然氣，所述的氣化管路包括一供氣口，所述的氣化管路上依次設置有增壓泵、一氣化器、一第一壓縮機，所述的增壓泵能夠從所述的儲罐內抽取液態天然氣并使天然氣能夠在氣化管路內流動，所述的氣化器包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通傳熱介質，所述的第二流程用于流通天然氣，天然氣在流經所述的氣化器的第二流程時能夠通過所述的氣化器吸收第一流程內的傳熱介質的熱量并氣化，所述的第一壓縮機包括一第一吸氣口和一第一排氣口，所述的第一壓縮機能夠壓縮其從第一吸氣口吸入的氣態天然氣并將壓縮后的氣態天然氣從其第一排氣口排出；所述的用于船舶發動機的天然氣處理系統還包括一吸氣管路，所述的氣化管路上還設置有一引射器，所述的引射器包括一引射入口、一引射出口和一引射口，所述的引射入口與所述的第一壓縮機通過所述的氣化管路流體連通，所述的引射出口與供氣口流體連通，所述的引射口通過所述的吸氣管路與所述的儲罐頂部的氣態空間流體連通。

作為本發明更優的技術方案，所述的吸氣管路上設置有一單向閥使得所述的吸氣管路內的天然氣只能夠從所述的儲罐流向所述的引射口而不能從所述的引射口流向所述的儲罐。