[發明專利]車輛偏轉器總成和載荷吸收方法

在審

• 申請號: 202110285224.1
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113492918A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 賽義德·努賽爾;穆罕默德·里達·巴庫什;賽義德·大衛·巴爾巴特;賈邁爾·E·貝爾瓦法
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 宋薇薇;張元

本公開提供了“車輛偏轉器總成和載荷吸收方法”。一種車輛車架總成尤其包括：車輛的下部主縱梁；偏轉器總成，所述偏轉器總成設置在與所述下部主縱梁的前端部分相鄰處；以及所述偏轉器總成的定位支架。所述定位支架直接固定到所述下部主縱梁，并且被配置為在超過閾值載荷的載荷被施加到所述車輛的前部的情況下從所述下部主縱梁分離。

技術領域

本公開總體上涉及車輛的車架結構，并且更具體地涉及一種可在正面碰撞期間使載荷橫向偏轉的偏轉器總成。

背景技術

車輛設計可能會經歷許多測試。一種這樣的測試模擬了對剛性屏障的小偏置正面碰撞。在這種測試期間，在主縱梁中的一者外側的位置處向車輛的前部施加碰撞載荷。

發明內容

根據本公開的一個示例性方面的一種車輛車架總成尤其包括：車輛的下部主縱梁；偏轉器總成，所述偏轉器總成與在所述下部主縱梁的前部的前端位置相鄰；以及所述偏轉器總成的定位支架。所述定位支架直接固定到所述下部主縱梁，并且被配置為在超過閾值載荷的載荷被施加到所述車輛的前部的情況下從所述下部主縱梁分離。

前述車架總成的另一個示例包括將所述定位支架固定到所述下部主縱梁的至少一個焊縫。所述焊縫被配置為響應于所述載荷而裂開以使所述定位支架從所述下部主縱梁分離。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，至少一個附接件將所述定位支架直接聯接到所述下部主縱梁的外側表面。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述載荷在所述下部主縱梁外側的位置處施加到所述車輛。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述定位支架包括：上部水平延伸凸緣，所述上部水平延伸凸緣設置在所述下部主縱梁的頂側的側邊；豎直延伸凸緣，所述豎直延伸凸緣沿著所述下部主縱梁的橫向向外側設置；以及下部水平延伸凸緣，所述下部水平延伸凸緣設置在所述下部主縱梁的底側的側邊。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述定位支架具有C形橫截面輪廓。

前述車架總成中任一者的另一個示例包括所述偏轉器總成的第一構件和第二構件。所述第一構件由所述第二構件支撐。所述第一構件具有：第一端部分，所述第一端部分設置在所述下部主縱梁的內側上；以及相對的第二端部分，所述第二端部分橫向地向外延伸遠離所述下部主縱梁。所述第二構件具有第一端部分，所述第一端部分橫向地面向內側并且與所述第一構件的面向橫向的側相鄰。所述第二構件具有相對的第二端部分，所述第二端部分橫向地面向內側并且直接連接到所述定位支架。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述第二構件直接連接到所述下部主縱梁的前端部分。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述第二構件的所述第一端部分直接連接到所述第一構件的所述面向橫向的側。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述第一構件和所述第二構件是擠出結構。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述下部主縱梁與所述車輛的下邊梁總成豎直地對準。

前述車架總成中任一者的另一個示例包括上部主縱梁。所述下部主縱梁豎直地處于所述上部主縱梁的下方。

前述車架總成中任一者的另一個示例包括豎直地處于所述下部主縱梁的上方并與所述下部主縱梁豎直地隔開的保險杠梁和緩沖罐。

在前述車架總成中任一者的另一個示例中，所述緩沖罐與所述上部主縱梁的前端部分豎直地對準，并且所述緩沖罐水平地處于所述保險杠梁與所述上部主縱梁的所述前端部分之間。