[發明專利]機車及其制動機制動缸故障檢測與冗余控制系統、方法

有效

• 申請號: 202110285152.0
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN112776788B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 劉杰;方長征;毛金虎;劉泉;羅智迅;樂燕飛
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18;B60T17/22
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

1.一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制系統，包括電子分配閥、空氣分配閥、轉換電磁閥、轉換閥以及制動控制單元，所述電子分配閥包括充風電磁閥、排風電磁閥、用于采集制動缸預控風缸壓力的第一壓力傳感器以及制動缸預控風缸；在所述空氣分配閥與列車管之間的管路上設有用于采集列車管壓力的第二壓力傳感器；在所述轉換閥的第二口與作用管之間的管路上設有用于采集作用管壓力的第三壓力傳感器；其特征在于：

所述制動控制單元，用于在制動機處于緩解狀態時，T秒后控制所述轉換電磁閥失電，并判斷第三壓力傳感器采集的作用管壓力是否大于設定壓力值K，如果是，則控制轉換電磁閥得電，隔離空氣分配閥，由電子分配閥控制制動缸預控風缸壓力；

否則由空氣分配閥控制制動缸壓力。

2.如權利要求1所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制系統，其特征在于：所述制動控制單元，還用于在制動機處于制動狀態時，控制所述轉換電磁閥得電，并判斷第一壓力傳感器采集的制動缸預控風缸壓力是否與目標壓力值一致，如果一致，則由電子分配閥控制制動缸預控風缸壓力；

否則控制轉換電磁閥失電，隔離電子分配閥，由空氣分配閥控制制動缸壓力。

3.如權利要求1或2所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制系統，其特征在于：所述制動控制單元，還用于根據第一壓力傳感器采集的制動缸預控風缸壓力或第二壓力傳感器采集的列車管壓力判斷制動機處于制動狀態還是緩解狀態；當制動缸預控風缸壓力大于設定壓力值A或列車管壓力低于定壓－M，則制動機處于制動狀態；

否則制動機處于緩解狀態。

4.一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

在制動機處于緩解狀態時，T秒后制動控制單元控制轉換電磁閥失電，并判斷第三壓力傳感器采集的作用管壓力是否大于設定壓力值K，如果是，則制動控制單元控制轉換電磁閥得電，隔離空氣分配閥，由電子分配閥控制制動缸預控風缸壓力；

否則由空氣分配閥控制制動缸壓力。

5.如權利要求4所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，所述設定壓力值K為40kPa。

6.如權利要求4所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，還包括：

在制動機處于制動狀態時，制動控制單元控制轉換電磁閥得電，并判斷第一壓力傳感器采集的制動缸預控風缸壓力是否與目標壓力值一致，如果一致，則由電子分配閥控制制動缸預控風缸壓力；

否則制動控制單元控制轉換電磁閥失電，隔離電子分配閥，由空氣分配閥控制制動缸壓力。

7.如權利要求4~6中任一項所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，所述制動機的狀態是根據第一壓力傳感器采集的制動缸預控風缸壓力或第二壓力傳感器采集的列車管壓力來判斷的，具體為：

當制動缸預控風缸壓力大于設定壓力值A或列車管壓力低于定壓－M，則制動機處于制動狀態；

否則制動機處于緩解狀態。

8.如權利要求7所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，所述設定壓力值A為20kPa。

9.如權利要求7所述的一種機車制動機制動缸故障檢測與冗余控制方法，其特征在于，所述定壓M為20kPa。

10.一種機車，其特征在于：包括如權利要求1~3中任一項所述制動機制動缸故障檢測與冗余控制系統。