[發明專利]一種市政路面的凹坑快速修復方法

有效

• 申請號: 202110284295.X
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113062191B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 蔣成新;藺良平;陳步信;夏瓊;王先正;柯金成;丁泓文
• 申請（專利權）人: 安徽建川市政工程有限公司
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09;E01C19/10
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 袁錦波

1.一種市政路面的凹坑快速修復方法，其特征在于，包括以下具體步驟：

步驟S1.清理路面凹坑內的雜物，然后驅使車體(1)攜帶車廂(2)以及連接在車體(1)上的凹坑修復機構(3)至路面凹坑處并將凹坑修復機構(3)降至與凹坑周圍路面接觸的狀態；

步驟S2.通過凹坑修復機構(3)對凹坑內部進行加熱使得凹坑內部局部范圍內的舊材逐漸軟化，并通過凹坑修復機構(3)將軟化的舊料控制在局部范圍內進行充分的攪拌；

步驟S3.將新料注入凹坑中與攪拌的舊料進行混合，并通過凹坑修復機構(3)新舊料進行充分的攪拌融合，確保充分重合后的新舊料充滿路面凹坑且與凹坑周邊路面平行；

步驟S4.升起凹坑修復機構(3)，待路面凹坑內新舊料冷卻；

其中，所述凹坑修復機構(3)包括高度調節機構、新料充注機構、加熱軟化機構以及切割攪拌機構，其中新料充注機構、加熱軟化機構和切割攪拌機構均連接在高度調節機構上；

所述高度調節機構包括連接在車體(1)上的調節支架(301)、設于調節支架(301)內的調節腔室(302)、連接在調節支架(301)上的第一電機(303)、活動連接在調節腔室(302)內壁上的第一齒輪(304)和第二齒輪(305)、螺紋連接在第二齒輪(305)中部的第一螺桿(307)、連接在第一螺桿(307)上端的上限位盤(308)、連接在第一螺桿(307)外壁上的下限位盤(309)以及連接在第一螺桿(307)下端的罩體(310)，所述第一齒輪(304)和第二齒輪(305)相互嚙合；

所述切割攪拌機構包括貫穿罩體(310)的若干個連接板(321)、連接在連接板(321)上端的限位板(320)、連接在連接板(321)下端的連接圓盤(327)、活動連接在連接圓盤(327)下端的旋轉筒體(331)、可拆卸式連接在旋轉筒體(331)下端的切割攪拌筒體(332)、連接在罩體(310)上端的第三電機(322)和限位桿(325)、連接在第三電機(322)輸出軸上的第三螺桿(323)、螺紋連接在第三螺桿(323)上的夾板(324)、連接在連接板(321)側壁上的安裝板(326)、連接在安裝板(326)下端的第四電機(328)、連接在第四電機(328)輸出軸上的第三齒輪(329)以及連接在旋轉筒體(331)外壁上的第四齒輪(330)，所述限位板(320)的一端位于夾板(324)內，夾板(324)上開設有與限位桿(325)相配合的限位孔，所述第三齒輪(329)和第四齒輪(330)相互嚙合，所述切割攪拌筒體(332)的內壁上連接有若干個攪拌棒(333)。

2.根據權利要求1所述的一種市政路面的凹坑快速修復方法，其特征在于：所述第二齒輪(305)通過旋轉連接件(306)和調節支架(301)活動連接，旋轉連接件(306)中部設有與第一螺桿(307)相配合的通孔，第二齒輪(305)的中部設有與第一螺桿(307)相配合的螺孔。

3.根據權利要求1所述的一種市政路面的凹坑快速修復方法，其特征在于：所述加熱軟化機構包括連接在罩體(310)上端內壁的電動推桿(334)以及可拆卸式連接在電動推桿(334)一端的電阻絲加熱棒(335)。

4.根據權利要求1所述的一種市政路面的凹坑快速修復方法，其特征在于：所述旋轉筒體(331)的下端與切割攪拌筒體(332)的上端均連接有連接法蘭，連接法蘭上開設有若干個螺栓連接孔。

5.根據權利要求1所述的一種市政路面的凹坑快速修復方法，其特征在于：所述新料充注機構包括設于罩體(310)側壁上的移動槽(311)、設于移動槽(311)內壁上的滑槽(317)、設于滑槽(317)內的第二螺桿(318)、螺紋連接在第二螺桿(318)上的滑塊(319)、連接在滑塊(319)上的連接桿(314)、連接在連接桿(314)一端的螺筒(313)、設于螺筒(313)內的抽送管(315)以及連接在抽送管(315)一端的輸送管(316)，所述罩體(310)的上端連接有第二電機(312)，第二電機(312)的輸出軸和第二螺桿(318)連接。