[發明專利]吸音輪胎用泡棉膠帶以及包含上述泡棉膠帶的吸音輪胎

在審

• 申請號: 202110283803.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN114075411A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 程多美
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社
• 主分類號: C09J7/29
• 分類號: C09J7/29;B60C19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 蔡勝有;孫雅雯

本發明涉及一種吸音輪胎用泡棉膠帶以及包含上述泡棉膠帶的吸音輪胎，所述吸音輪胎用泡棉膠帶包括：離型膜；黏合劑層，形成于上述離型膜的底面；基膜，形成于上述黏合劑層的底面；粘合劑層，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料層，形成于上述粘合劑層的底面，屬于多孔性結構；從而可以提升與輪胎的粘合力。

技術領域

本發明涉及一種可以提升多孔性結構的吸音材料界面與輪胎內襯界面之間的粘附力以及固定力并提升制造工程效率的吸音輪胎用泡棉膠帶以及包含上述泡棉膠帶的吸音輪胎。

背景技術

最近伴隨著消費者對汽車噪音的關注度變得越來越高，輪胎行業正在積極開展與降噪相關的研究開發活動。尤其是，隨著消費者們對超高性能(UHP，Ultra HighPerformance)輪胎的需求的增加，因為在車輛行駛的過程中不規則產生的沖擊而造成的輪輞(Rim)以及輪胎內部的空腔(Cavity)內部的空氣震動所導致的共鳴噪音(CavityResonance)問題備受人們的關注。

為了降低如上所述的共鳴音，輪胎行業開發出了在輪胎內部粘附有吸音材料的吸音輪胎。在與吸音輪胎相關的技術中，可以承受從路面傳遞過來的沖擊的粘附性能技術是非常重要的技術之一。為了將吸音材料粘附到輪胎內襯(Inner Liner)中，在一般的粘合技術中通常使用橡膠類粘合劑，除此之外也可以使用如硅樹脂類粘合劑等多種類型的粘合劑。但是，如上所述的粘合方法需要執行向輪胎內部涂布粘合劑的過程，因此會導致工程上的制造時間以及制造成本增加的問題。而且，為了解決可能會在涂布過程中出現的問題，需要開發出一種可以在不執行涂布過程的情況下粘附吸音材料的技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可以提升多孔性結構的吸音材料界面與輪胎內襯界面之間的粘附力以及固定力的吸音輪胎用泡棉膠帶。

本發明的另一目的在于提供一種可以提升吸音輪胎制造工程的效率的吸音輪胎用泡棉膠帶。

本發明的又一目的在于提供一種包括上述泡棉膠帶的吸音輪胎。

為了達成如上所述的目的，適用本發明之一實施例的吸音輪胎用泡棉膠帶，可以包括：離型膜；黏合劑層，形成于上述離型膜的底面；基膜，形成于上述黏合劑層的底面；粘合劑層，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料層，形成于上述粘合劑層的底面，屬于多孔性結構。

上述離型膜以及基膜，可以包含從由聚酯(Polyester)、聚乙烯(polyethylene)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate)、聚氨酯(Polyurethane)、熱塑性聚氨酯(Thermoplastic polyurethane)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(Polybutyleneterephthalate)、聚萘二甲酸乙二醇酯(Polyethylene naphthalate)、聚萘二甲酸丁二醇酯(Polybutylene naphthalate)、聚丙烯(Polypropylene)、三醋酸纖維素(Tri-Acetyl-Cellulose)以及上述之共聚物等構成的組中選擇的任一種樹脂。

上述黏合劑層中所包含的黏合劑的重量平均分子量可以是200,000至2,000,000，而上述粘合劑層中所包含的粘合劑的重量平均分子量可以是1,000至80,000。

上述黏合劑層可以包含從由橡膠黏合劑、丙烯酸黏合劑、硅樹脂黏合劑以及聚氨酯黏合劑構成的組中選擇的任一種以上。

上述粘合劑層可以包含烯烴熱熔性粘合劑。

上述吸音材料層可以包含聚氨酯泡棉。

適用本發明之一實施例的吸音輪胎，可以包括：輪胎內襯以及上述泡棉膠帶，上述泡棉膠帶可以是在移除上述離型膜之后與上述黏合劑層進行粘附。

適用本發明之一實施例的吸音輪胎的制造方法，可以包括：移除上述泡棉膠帶的離型膜的步驟；以及，在輪胎內襯的內側粘附上述移除離型膜之后的泡棉膠帶的步驟。