[發明專利]中間支撐軸承總成及用于該總成的聚氨酯復合材料

有效

• 申請號: 202110283237.5
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113090640B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 丁國會;李兆強;白玉周;季祿順
• 申請（專利權）人: 長島高能聚氨酯有限公司
• 主分類號: F16C11/08
• 分類號: F16C11/08;C08L75/04;C08L71/02;C08L91/06;C08L3/02;C08K9/10;C08K5/05
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本申請涉及中間支撐軸承總成及用于該總成的聚氨酯復合材料，中間支撐軸承總成，包括聚氨酯球頭，其具有穿軸孔；球頭殼，其為內環面與聚氨酯球頭外環面相配合的柱狀殼體，且其兩端設置第一開口；軸承座，其具有可容納球頭殼的中空腔，中空腔在軸承座相對兩面均設置第二開口；及支撐座；球頭殼套設在聚氨酯球頭外；同時球頭殼設置在中空腔內，球頭殼兩端與中空腔壁分別通過第一彈性件相連接；軸承座固定在支撐座上；穿軸孔通過第一開口以及第二開口而與外界相連通。用于該總成的聚氨酯復合材料，包括聚氨酯彈性體、微膠囊十二醇、聚乙二醇脂肪酸酯、石蠟及淀粉。本申請的中間支撐軸承總成能對汽車傳動軸的傾角變化進行調節和補償。

技術領域

本申請涉及汽車零部件的技術領域，尤其是涉及一種中間支撐軸承總成及用于該總成的聚氨酯復合材料。

背景技術

傳動軸作為汽車中傳遞動力的部件，連接在變速箱和后橋之間。中間支撐軸承總成安裝于車輛底盤處，用于支撐傳動軸轉動，防止傳動軸的徑向移動。

目前，在整車行駛時，發動機的竄動或者車架變形都會導致汽車傳動軸在工作過程中傾角發生變化，從而導致傳動軸傳動效率下降，也影響了其使用壽命。而相關技術中，中間支撐軸承總成通常是通過安裝支架被固定連接在車輛底盤上的，其安裝位置和角度無法調節，而且中間支撐軸承總成本身結構也是固定的。因此，中間支撐軸承總成沒法對傳動軸的傾角進行調節和補償。

針對上述中的相關技術，發明人認為中間支撐軸承總成存在無法對汽車傳動軸的傾角進行調節和補償的問題。

發明內容

針對相關技術存在的不足，為了能使中間支撐軸承總成能對汽車傳動軸的傾角進行調節和補償，本申請提供了一種中間支撐軸承總成及用于該總成的聚氨酯復合材料。

第一方面，本申請提供的一種中間支撐軸承總成，采用如下技術方案：

中間支撐軸承總成，包括：

聚氨酯球頭，其具有沿軸向將其貫通的穿軸孔；

球頭殼，其為內環面與聚氨酯球頭外環面相配合的柱狀殼體，且其兩端均設置第一開口；

軸承座，其具有可容納球頭殼的中空腔，所述中空腔在軸承座相對兩面均設置第二開口；

以及支撐座；

其中：所述球頭殼套設在聚氨酯球頭外；同時球頭殼設置在中空腔內，球頭殼兩端與中空腔壁分別通過第一彈性件相連接；所述軸承座固定在支撐座上；所述穿軸孔通過第一開口以及第二開口而與外界相連通。

通過采用上述技術方案，聚氨酯球頭和球頭殼構成一個類似軸承的結構，汽車傳動軸帶動聚氨酯球頭在球頭殼中轉動；相比于常規的滾珠軸承，聚氨酯球頭在球頭殼中不僅可以繞球頭殼軸向（也即傳動軸軸向）轉動，還可以繞垂直球頭殼軸向的方向轉動一定角度，從而可以補償由于發動機竄動或車架變形而導致傳動軸在工作過程中傾角的變化，改善了傳動軸的工作狀況，提高了傳動軸的傳動效率和使用壽命。同時對于不同車輛的不同裝配傾角，采用上述結構后不需要再重新設計安裝支架，從而提高了本總成的通用性。

可選的，所述中空腔為柱形結構，所述球頭殼同軸設置在中空腔內；所述第一彈性件為徑向截面是環形的柱狀結構，其設置在球頭殼端面與對應的中空腔端壁之間，且與球頭殼同軸設置；所述第一彈性件可沿軸向被壓短或拉長。

通過采用上述技術方案，當汽車起步或剎車時，聚氨酯球頭和球頭殼會受到軸向的力，由于第一彈性件可沿軸向方向被壓短或拉長，故球頭殼及其內部的聚氨酯球頭在中空腔中可沿其軸向移動。相比于固定而無法沿軸向移動位置的軸承結構，上述結構的設置減少了聚氨酯球頭和球頭殼的軸向剛度，有利于提高聚氨酯球頭和球頭殼的使用壽命，也改善了它們的工作狀況。同時第一彈性件還可以起到緩沖和復位的作用，減少了由于軸向力太大而使球頭殼撞到中空腔的情況。