[發明專利]一種用于大扭矩純電變速器的強制潤滑系統

有效

• 申請號: 202110281414.6
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113062970B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 馮偉剛;嚴鑒鉑;劉義;楊雙虎
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 董娜

本發明提供一種用于大扭矩純電變速器的強制潤滑系統，解決現有變速箱的潤滑效果和流動性差，無法滿足電動礦用車大扭矩高轉速工作需求的問題。系統包括安裝在變速器后蓋的油泵，設在變速器后蓋且與油泵相通的第一后蓋油路，設在變速器后蓋上且與第一后蓋油路分別相通的第二、第三、第四后蓋油路，設在二軸上各齒輪上方且與第一后蓋油路相通的第一上蓋油管，設在變速器殼體前壁的第一、第二、第三變速器殼體油路，設在二軸內且與第四后蓋油路相通的二軸油路；第二、第三、第四后蓋油路分別通向右中間軸、二軸、左中間軸的后軸承；第一上蓋油管和二軸油路上均開設噴油孔；第一、第二、第三變速器殼體油路分別通向右中間軸、左中間軸、二軸的前軸承。

技術領域

本發明涉及變速器潤滑技術，具體涉及一種用于大扭矩純電變速器的強制潤滑系統。

背景技術

在礦區應用場景中，礦用車主要用于露天礦山的開采運輸任務，具有運程短、承載重、工況惡劣的特點。隨著越來越嚴格的環保要求，純電動礦用車越來越體現出其獨有的優勢，純電礦用車在重載下坡時充電，空載上坡時用電，總體耗電量較低，降低了整車的運行費用且充電方便。因此，相比傳統燃油礦用車，純電礦用車更具有優勢，這使得純電礦用車在礦區的占有率逐年上升。

現有技術中，對于重載工況所使用的新能源變速箱內零部件的潤滑，是通過箱體內各零件的轉動帶動箱體內的油液飛濺來實現，雖然具有一定的潤滑效果，但是潤滑效果有限，為了提高潤滑效果，這樣就勢必需要通過增大變速箱內的齒輪等結構，降低變速器內各個零部件的應力，但對于純電礦用車來說，若增加變速箱內齒輪等結構，會使純電動礦用車無法滿足大扭矩高轉速的工作需求。同時，由于純電礦用車高速重載的特點，其變速箱內的所有零部件不僅需要良好的潤滑，同時也需要充分流通的潤滑介質，以帶走重載高速嚙合摩擦所產生的大量熱量，保證箱體內零部件的熱安全。而對于中等或較低負荷場景中，所使用的分散潤滑介質主動潤滑噴射技術，例如公開號為CN 111981113 A的中國專利，涉及一種新能源汽車變速器或動力總成減速器，其雖然一定程度上降低了攪油損失，但是在零部件接觸面建立的潤滑層流動性不夠，從而無法有效降低摩擦帶來的高溫，顯然無法適用于純電礦用車的高速重載工況。

發明內容

為了解決現有變速箱的潤滑，存在潤滑效果差，變速箱內零部件接觸面的潤滑層流動性差，無法滿足電動礦用車大扭矩高轉速工作需求的技術問題，本發明提供了一種用于大扭矩純電變速器的強制潤滑系統。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案是：

一種用于大扭矩純電變速器的強制潤滑系統，所述大扭矩純電變速器包括變速器殼體、變速器后蓋、上蓋、設置在變速器殼體內的二軸以及平行于二軸且分別設在二軸兩側的左中間軸和右中間軸，所述二軸上的各齒輪間設置有承壓墊片，其特殊之處在于：

所述強制潤滑系統包括油泵和潤滑油路；

所述油泵安裝在變速器后蓋上，油泵的進油口與變速箱殼體內的潤滑油相通；

所述潤滑油路包括第一后蓋油路、第二后蓋油路、第三后蓋油路、第四后蓋油路、第一上蓋油管、第一變速器殼體油路、第二變速器殼體油路、第三變速器殼體油路以及二軸油路；

所述第一后蓋油路設置在變速器后蓋上，第一后蓋油路與油泵的出油口相通；

所述第二后蓋油路、第三后蓋油路、第四后蓋油路設置在變速器后蓋上且與第一后蓋油路分別相通；所述第二后蓋油路、第三后蓋油路、第四后蓋油路分別通向右中間軸的后軸承、二軸的后軸承、左中間軸的后軸承；

所述第一上蓋油管設置在上蓋上，且橫置在二軸上各齒輪的上方，第一上蓋油管的一端通過上蓋上的第四上蓋油路與第一后蓋油路相通，第一上蓋油管上開設有用于潤滑各齒輪的多個對應的第一噴油孔；