本發(fā)明屬于叉車(chē)電池領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎǔ潆娂訜崮Ｊ胶头烹娂訜崮Ｊ剑撼潆娂訜崮Ｊ桨?.1)檢測(cè)電池溫度，當(dāng)電池溫度處于充電超低溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.2)階段，當(dāng)電池溫度處于充電低溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.3)階段，當(dāng)電池溫度處于充電常溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.4)階段；1.2)設(shè)置BMS輸出的電流僅為加熱膜輸入電流；1.3)設(shè)置BMS輸出的電流為加熱膜輸入電流與電池充電電流之和；1.4)設(shè)置BMS輸出的電流僅為電池充電電流。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使電池可以在較廣的溫度范圍內(nèi)使用，增加溫度適用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于叉車(chē)電池領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

背景技術(shù)

目前來(lái)看叉車(chē)電池的應(yīng)用環(huán)境大多數(shù)為比較惡劣的情況，而傳統(tǒng)的電池?zé)峁芾聿呗詫?duì)環(huán)境的適應(yīng)性不夠，無(wú)法滿(mǎn)足電池廣泛應(yīng)用的需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǖ募夹g(shù)方案。

所述的一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟诎?/p>

1)充電加熱模式：

1.1)檢測(cè)電池溫度，當(dāng)電池溫度處于充電超低溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.2)階段；當(dāng)電池溫度處于充電低溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.3)階段；當(dāng)電池溫度處于充電常溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入1.4)階段；

1.2)設(shè)置BMS輸出的電流僅為加熱膜輸入電流，對(duì)電池進(jìn)行加熱，當(dāng)電池溫度加熱到超過(guò)溫度F時(shí)，電池進(jìn)入1.3)階段；

1.3)設(shè)置BMS輸出的電流為加熱膜輸入電流與電池充電電流之和，電池進(jìn)行加熱和充電，當(dāng)電池溫度加熱到超過(guò)溫度G時(shí)，電池進(jìn)入1.4)階段；

1.4)設(shè)置BMS輸出的電流僅為電池充電電流，電池進(jìn)行充電；

2)放電加熱模式：

2.1)檢測(cè)電池溫度和電池SOC，當(dāng)電池溫度處于放電超低溫區(qū)域且電池SOC處于足量狀態(tài)時(shí)，電池進(jìn)入2.2)階段；當(dāng)電池溫度處于放電超低溫區(qū)域且電池SOC處于不足狀態(tài)時(shí)，電池進(jìn)入2.3)階段；當(dāng)電池溫度處于放電低溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入2.4)階段；當(dāng)電池溫度處于放電常溫區(qū)域時(shí)，電池進(jìn)入2.5)階段；

2.2)設(shè)置BMS輸出的電流僅為加熱膜輸入電流，電池進(jìn)行加熱，當(dāng)電池溫度加熱到超過(guò)H時(shí)，電池進(jìn)入2.4)階段；

2.3)BMS不輸出電流；

2.4)設(shè)置BMS輸出的電流為加熱膜輸入電流與電池放電電流之和，電池進(jìn)行加熱和放電，當(dāng)電池溫度加熱到超過(guò)I時(shí)，電池進(jìn)入2.5)階段；

2.5)設(shè)置BMS輸出的電流僅為電池放電電流，電池進(jìn)行放電。

所述的一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟谒龀潆娂訜崮Ｊ街校潆姵蜏貐^(qū)域?yàn)锳≤T≤B,充電低溫區(qū)域?yàn)锽＜T≤C，充電常溫區(qū)域?yàn)門(mén)＞C，其中，溫度A的范圍為-40到-20℃，溫度B的范圍為-5到5℃，溫度C的范圍為7到17℃；溫度F比溫度B大0.5到3℃，溫度G比溫度C大0-10度。

所述的一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟谒鰷囟華為-30℃，溫度B為0℃，溫度C的范圍為12℃，所述溫度F比溫度B大1℃，所述溫度G比溫度C大3度。

所述的一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟谒龀潆娂訜崮Ｊ街校?dāng)電池加熱后進(jìn)入1.4)階段時(shí)，BMS不允許電池進(jìn)行二次充電。

所述的一種叉車(chē)電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟谒龀潆娂訜崮Ｊ降?.3)中，電池充電電流隨著電池溫度的升高而不斷變大。