[發(fā)明專利]一種含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110280383.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112821438A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設計）人: 趙鈺婷;劉柏巖;付小標;崔楊;王錚
• 申請（專利權）人: 東北電力大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

1.一種含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法，其特征在于，包括：

根據車輛轉移的方式和途徑構建車輛轉移機制模型；

根據所述車輛轉移機制模型確定車輛轉移補償成本和實際換電車輛數(shù)目；

根據第一差值和第二差值確定功率約束；所述第一差值為電池剩余電量差值；所述第二差值為含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)輸入功率和輸出功率的差值；

根據電池總電量確定總電量約束；

根據電池狀態(tài)確定電池狀態(tài)數(shù)量變化約束；所述電池狀態(tài)包括：正在充電、已充滿、正在放電和待充電；

根據充放電機功率、充電電池數(shù)和放電電池數(shù)確定充放電機出力限制約束；

根據所述實際換電車輛數(shù)目和滿電電池數(shù)目確定電池數(shù)目約束；

以含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)運行收益最大為目標函數(shù)，以所述功率約束、所述總電量約束、所述電池狀態(tài)數(shù)量變化約束、所述充放電機出力限制約束和所述電池數(shù)目約束為約束條件，構建含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度模型；所述含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)運行收益包括：系統(tǒng)向電網售電收入、換電收入、風機成本、微型燃氣輪機成本、所述車輛轉移補償成本、電池成本、從外電網中購電成本和系統(tǒng)建設成本；

根據所述含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度模型進行優(yōu)化調度，得到優(yōu)化后的車輛充換電的時間和進行充換電的車輛數(shù)目。

2.根據權利要求1所述的含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法，其特征在于，所述根據所述車輛轉移機制模型確定車輛轉移補償成本和實際換電車輛數(shù)目，具體包括：

利用如下公式確定實際換電車輛數(shù)目：

其中，P_lnew,t為實際換電車輛數(shù)目，P_l,t為原計劃換電車輛數(shù)目，為周期t向周期t-i提前i個周期轉移車輛數(shù)目，為周期t+i向周期t提前轉移車輛數(shù)目，其中，i＞0，為周期t向周期t+i延后轉移車輛數(shù)目，為周期t-i向周期t延后轉移車輛數(shù)目，其中，i＞0，T為周期總數(shù)；

利用如下公式確定車輛轉移補償成本：

其中，P為總轉移補償；D_tq,i為提前i周期轉移補償價格；D_yh,i為延后i周期轉移補償價格。

3.根據權利要求2所述的含BSS微網聯(lián)合系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法，其特征在于，所述根據第一差值和第二差值確定功率約束，具體包括：

利用如下公式確定功率約束：

其中，B_t為t周期站內電池組總電量，B_t+1為t+1周期站內電池組總電量，E_b為單塊電池額定容量，P_w,t為t周期時從風機流向BSS功率；為第n個MT在t周期時向充電機輸出的功率，P_buy,t為系統(tǒng)在t周期的購電功率，P_lcar,t為t周期時出租車換電臺數(shù)，S_max為蓄電池荷電狀態(tài)上限；S_soc為電動汽車更換電池時的電池剩余SOC，P_sell,t為t周期時聯(lián)合系統(tǒng)售向電網功率。