[發明專利]車輛的配電盒以及車輛

在審

• 申請號: 202110275624.4
• 申請日: 2021-03-15
• 公開（公告）號: CN113036627A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 汪濤;曾羽飛;王飛;姚意;沙文瀚;劉琳;劉敏;姚朝華;賈海亮
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02B1/46
• 分類號: H02B1/46;H02B1/48;B60R16/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本發明公開了一種車輛的配電盒以及車輛，車輛的配電盒包括：殼體，所述殼體設有第一安裝孔和第二安裝孔；信號輸入端子，信號輸入端子設于第一安裝孔；電源輸入端子，電源輸入端子設于第二安裝孔。由此，通過將信號輸入端子和電源輸入端子分別設置在第一安裝孔和第二安裝孔，與現有技術相比，配電盒更容易在車輛上布置，配電盒也可以簡化高壓線束的走向布置，從而可以降低配電盒的生產成本，也可以減小配電盒的體積，進而可以提高車輛的生產效率。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的配電盒以及具有該車輛的配電盒的車輛。

背景技術

相關技術中，車輛的電池包通過配電盒將電能輸送到各個用電系統，以使車輛的各用電設備正常工作。現有的配電盒內集成的控制器或者電子設備過多，控制器或者電子設備在配電盒內的位置不合理，配電盒內的連接線路走線復雜，導致現有的配電盒成本高，體積大，也會造成配電盒在車輛上布置困難。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車輛的配電盒，該車輛的配電盒可以降低配電盒的生產成本。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的車輛的配電盒包括：殼體，所述殼體設有第一安裝孔和第二安裝孔；信號輸入端子，所述信號輸入端子設于所述第一安裝孔；電源輸入端子，所述電源輸入端子設于所述第二安裝孔。

根據本發明的車輛的配電盒，通過將信號輸入端子和電源輸入端子分別設置在第一安裝孔和第二安裝孔，與現有技術相比，配電盒更容易在車輛上布置，配電盒也可以簡化高壓線束的走向布置，從而可以降低配電盒的生產成本，也可以減小配電盒的體積，進而可以提高車輛的生產效率。

在本發明的一些示例中，所述殼體的側壁設有所述第一安裝孔，所述殼體的外表面設有環型第一尾蓋，所述第一尾蓋圍繞所述第一安裝孔的邊緣設置且與所述殼體一體成型，所述信號輸入端子壓鑄在所述第一尾蓋內。

在本發明的一些示例中，所述殼體的側壁設有所述第二安裝孔，所述殼體的外表面設有環型第二尾蓋，所述第二尾蓋圍繞所述第二安裝孔的邊緣設置且與所述殼體一體成型，所述電源輸入端子壓鑄在所述第一尾蓋內。

在本發明的一些示例中，所述殼體設有連接器安裝孔，所述連接器安裝孔用于安裝所述配電盒內的高壓連接器。

在本發明的一些示例中，所述殼體內設有PTC控制器，所述PTC控制器通過絕緣底座安裝于所述殼體內；所述PTC控制器用于控制所述車輛的PTC工作。

在本發明的一些示例中，所述殼體設有透氣閥。

在本發明的一些示例中，所述殼體包括箱體和蓋體，所述箱體限定出一端敞開的安裝空間，所述蓋體用于打開或關閉所述箱體的敞開端；所述箱體與所述蓋體相對的端部設有安裝槽，所述安裝槽內設有密封圈以實現所述箱體和所述蓋體間密封。

在本發明的一些示例中，所述蓋體由鈑金沖壓形成，所述箱體由鈑金壓鑄形成。

在本發明的一些示例中，所述殼體設有安裝支腳，所述支腳與所述殼體一體成型，所述安裝支腳與所述車輛的電機控制器連接。

根據本發明的車輛，包括上述的車輛的配電盒。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例所述的配電盒的爆炸圖；

圖2是根據本發明實施例所述的配電盒的另一個角度的示意圖；