[發(fā)明專(zhuān)利]實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)及施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110274586.0
• 申請(qǐng)日: 2021-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112942424A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張中杰;鄭雅莉;張擎宇;陳加核;劉書(shū);吳航
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045;E02D29/02;E02D5/20;E02D31/08;E02D29/00
• 代理公司: 上海知義律師事務(wù)所 31304
• 代理人: 劉峰

1.實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)，其特征在于，地鐵車(chē)站圍護(hù)墻與側(cè)墻之間的頂板、中板和底板對(duì)應(yīng)位置均設(shè)置鋼套管-彈簧支座，并在縫隙處回填低剛度材料(6)，組合形成復(fù)合彈性隔震層；

每一所述鋼套管-彈簧支座均包括高彈性彈簧(1)和可伸縮鋼套管；

每一所述高彈性彈簧(1)外均套設(shè)相應(yīng)的所述可伸縮鋼套管；

每一所述可伸縮鋼套管均包括互相套接，且能夠沿軸向方向相對(duì)移動(dòng)的第一鋼套管(2)和第二鋼套管(3)；

所述第一鋼套管(2)和所述第二鋼套管(3)之間設(shè)置連接片(4)進(jìn)行限位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鋼套管(2)和所述第二鋼套管(3)的一端采用錨栓等方式進(jìn)行連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述低剛度材料(6)為橡膠。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)的施工方法，步驟如下：

步驟1、施工地下連續(xù)墻和側(cè)墻，并預(yù)埋用于設(shè)置所述鋼套管-彈簧支座的預(yù)埋鋼板(5)；

步驟2、鋼套管-彈簧支座施工；將所述高彈性彈簧(1)、所述第一鋼套管(2)和所述第二鋼套管(3)分別與相應(yīng)的所述預(yù)埋鋼板(5)焊接連接；

步驟3、澆筑所述頂板，并在完成后向地墻與內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)墻縫隙回填低剛度材料(6)；所述低剛度材料(6)回填至相應(yīng)的所述頂板頂部位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，在步驟1中，所述地下連續(xù)墻的鋼筋籠綁扎時(shí)，預(yù)埋用于設(shè)置所述鋼套管-彈簧支座的預(yù)埋鋼板(5)；

每一所述預(yù)埋鋼板(5)均與所述鋼筋籠相應(yīng)的位置采用焊接進(jìn)行連接；

每一所述預(yù)埋鋼板(5)的豎向定位均與相應(yīng)的所述頂板、相應(yīng)的所述中板或相應(yīng)的所述底板位置對(duì)應(yīng)；

若干所述預(yù)埋鋼板(5)的水平定位根據(jù)施工要求間距設(shè)置；

所述鋼筋籠制作完成后，按照正常工序進(jìn)行沉槽、鋼筋籠吊裝和混凝土澆筑工序。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)復(fù)合墻地鐵車(chē)站不同剛度的彈性隔震結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，在所述地下連續(xù)墻施工完成后，進(jìn)行基坑開(kāi)挖、墊層施工，在所述地鐵車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，在所述側(cè)墻內(nèi)預(yù)埋用于設(shè)置所述鋼套管-彈簧支座的預(yù)埋鋼板(5)，完成后進(jìn)行混凝土澆筑。