[發明專利]車輛充電方法及系統、可讀存儲介質及電子設備

在審

• 申請號: 202110272358.X
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113043863A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 張松;肖鵬飛;程思;韓孟佐;劉克進;王慶華
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供一種車輛充電方法及系統、可讀存儲介質及電子設備，包括：在車輛開始充電后，判斷個性化充電功能是否開啟；若是，則根據制定的充電量預測規則預測目標充電量，并在電量達到所述目標充電量時，對車輛停止充電；若否，則按用戶設定充電量或最大允許充電量對車輛進行充電；其中，所述充電量預測規則根據車輛電池參數和車輛歷史使用數據而制定。即，通過學習用戶的歷史用車行為和用戶的需求輸入，自動化采取合理的充電策略，如此便可減緩電池老化，提升用戶使用滿意度，有助于延長電動車使用壽命，降低電動車使用成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛充電方法及系統、可讀存儲介質及電子設備。

背景技術

動力電池是占電動車成本比例很大的一個部件，電池老化是影響電動車價值的重要因素。影響電動車電池老化的一個重要因素是過度充電和高電量下的存儲。現有電動汽車充電策略往往采取一次充電充滿再停止的策略，即使用戶不會使用。對于現代的鋰離子電池而言，充電電量越多，充電電壓越高，對電池的損傷越大。此外充滿電之后如果長時間存儲，電池在高電量狀態下自放電速率和老化速度也將會加快。另一方面，如果充電過少又存在用戶用電量不夠，造成用戶里程焦慮的風險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛充電方法及系統、可讀存儲介質及電子設備，以解決動力電池容易老化的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種車輛充電方法，包括：

在車輛開始充電后，判斷個性化充電功能是否開啟；若是，則根據制定的充電量預測規則預測目標充電量，并在電量達到所述目標充電量時，對車輛停止充電；若否，則按用戶設定充電量或最大允許充電量對車輛進行充電；

其中，所述充電量預測規則根據車輛電池參數和車輛歷史使用數據而制定。

可選的，在所述的車輛充電方法中，所述車輛充電方法還包括：判斷車輛當前電量是否滿足用戶短時用電量需求；若否，則發出充電提醒信息。

可選的，在所述的車輛充電方法中，所述判斷車輛當前電量是否滿足用戶短時用電量需求的方法包括：

根據制定的用電量判斷規則預測目標短時用電量；

判斷車輛當前電量與所述目標短時用電量的大小，若車輛當前電量小于所述目標短時用電量，則判斷為車輛當前電量不滿足用戶短時用電量需求。

可選的，在所述的車輛充電方法中，所述根據制定的用電量判斷規則預測目標短時用電量包括：

基于多個歷史時間跨度內最大用電量預測得到第一目標短時用電量；

基于多個歷史時間跨度內用電量的概率統計得到第二目標短時用電量；

基于建立的用電量預測模型得到第三目標短時用電量；

基于用戶行程預測得到第四目標短時用電量；以及，

將所述第一目標短時用電量、所述第二目標短時用電量、所述第三目標短時用電量以及所述第四目標短時用電量中的一個、最大值、最小值、平均值或加權值作為最終目標短時用電量。

可選的，在所述的車輛充電方法中，所述基于多個歷史時間跨度內最大用電量預測得到第一目標短時用電量包括：

統計計算周期內多個歷史時間跨度內的用電量，比較得到所述最大用電量；

將所述最大用電量和第一安全冗余量量相加得到所述第一目標短時用電量。

可選的，在所述的車輛充電方法中，所述基于多個歷史時間跨度內用電量的概率統計得到第二目標短時用電量包括：

統計計算周期內多個歷史時間跨度內的用電量，并計算統計得到的多個所述用電量的平均值和標準差；