[發(fā)明專利]乘員保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110270935.1
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113492785B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 日堂信昭;菅又敬久;桃原茂郎;柳原隆
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01;B60R16/033
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;周麗娜

本發(fā)明提供能夠?qū)崿F(xiàn)部件的小型化及低成本化的乘員保護(hù)裝置。乘員保護(hù)裝置(1)包括：側(cè)翻用氣囊裝置(50)，其設(shè)置在車室內(nèi)；電池(14)，其向側(cè)翻用氣囊裝置(50)供給電力；控制部(20)，其對車輛的側(cè)翻進(jìn)行判定，在判定為車輛發(fā)生了側(cè)翻的情況下，使用從電池(14)供給的電力使側(cè)翻用氣囊裝置(50)工作；以及電容器(23)，其蓄積在電池(14)故障的情況下使用的電力，控制部(20)對車輛的碰撞進(jìn)行判定并對電池(14)的故障進(jìn)行診斷，在判定為車輛發(fā)生了碰撞且診斷為電池(14)故障的情況下，使用電容器(23)中蓄積的電力使側(cè)翻用氣囊裝置(50)工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1中記載了作為乘員保護(hù)裝置，特別是在車輛中設(shè)置前方碰撞用氣囊及側(cè)方碰撞用氣囊的技術(shù)。車輛具備作為各氣囊的備用電源的電容器，在來自車輛的電池的電力供給被切斷的情況下，使用電容器中蓄積的電力工作。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9-240417號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

另一方面，當(dāng)前也在車輛中設(shè)置側(cè)翻用氣囊。側(cè)翻用氣囊從檢測到側(cè)翻到工作的時間設(shè)定得比前方碰撞用氣囊、側(cè)方碰撞用氣囊長。因此，要求作為備用電源的電容器為大容量而導(dǎo)致大型化及高成本化。

本發(fā)明是鑒于前述問題提出的，其課題為提供能夠?qū)崿F(xiàn)部件的小型化及低成本化的乘員保護(hù)裝置。

用于解決課題的手段

為了解決前述課題，本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置的特征在于，包括：側(cè)翻用氣囊裝置，其設(shè)置在車室內(nèi)；電池，其能夠向所述側(cè)翻用氣囊裝置供給電力；控制部，其對車輛的側(cè)翻進(jìn)行判定，在判定為所述車輛發(fā)生了側(cè)翻的情況下，使用從所述電池供給的電力使所述側(cè)翻用氣囊裝置工作；以及備用電源，其蓄積在所述電池故障的情況下使用的電力，所述控制部對所述車輛的碰撞進(jìn)行判定并對所述電池的故障進(jìn)行診斷，在判定為所述車輛發(fā)生了碰撞且診斷為所述電池故障的情況下，使用所述備用電源中蓄積的電力使所述側(cè)翻用氣囊裝置工作。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)部件即備用電源的小型化及低成本化。

附圖說明

圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的示意圖。

圖2是示意性示出本發(fā)明實施方式的乘員保護(hù)裝置的框圖。

圖3是用于說明本發(fā)明實施方式的乘員保護(hù)裝置的動作例的流程圖。

圖4是用于說明本發(fā)明實施方式的乘員保護(hù)裝置的動作例的示意圖，是示出電池?zé)o故障的情況的圖。

圖5是用于說明本發(fā)明實施方式的乘員保護(hù)裝置的動作例的示意圖，是示出電池故障的情況的圖。

附圖標(biāo)記說明

1?乘員保護(hù)裝置

14?電池

20?控制部

23?電容器(備用電源)

30、30L、30R?前碰撞用氣囊裝置

40、40L、40R?側(cè)碰撞用氣囊裝置

50、50L、50R?側(cè)翻用氣囊裝置

具體實施方式

接下來，參照適當(dāng)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。需要說明的是，在附圖中，“前后”表示車輛的行進(jìn)方向上的前后方向，“左右”及“上下”分別表示從駕駛席觀察的左右方向(車寬方向)及上下方向。