[發明專利]一種啟動發電一體機

在審

• 申請號: 202110269112.7
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN112865440A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 金英;董天源;白玉峰
• 申請（專利權）人: 上海法雷奧汽車電器系統有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02K11/215;H02K5/22;H02K5/20;H02K5/18;H02K9/19
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種啟動發電一體機，屬于電機技術領域。啟動發電一體機包括電機總成和逆變器總成，所述逆變器總成包括：PCBA殼體，包括殼體本體和蓋設于所述殼體本體上方的蓋板；所述殼體本體內設置有PCBA；散熱結構，包括散熱板和水管，所述散熱板具有沿上下方向設置的第一側和第二側，所述散熱板的所述第一側用于與所述殼體本體和功率模塊相貼合，所述散熱板的所述第二側設置有容置槽；所述水管過盈配合于所述容置槽內，所述水管的至少部分外壁與所述容置槽的槽壁相貼合。本發明的啟動發電一體機可以對PCBA和功率模塊進行充分散熱，提升整機的可靠性和穩定性。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，尤其涉及一種啟動發電一體機。

背景技術

啟動發電一體機在汽車冷/熱啟動過程中可以提供扭矩助力，減少燃油消耗，并在汽車制動過程中回收能量為48V電池充電，因此應用有啟動發電一體機的汽車能夠有效節省燃油。

但是啟動發電一體機在車輛內的安裝空間大多狹小，工作環境的溫度高、濕度大、灰塵多，整機需要長時間在振動及高溫的環境中運行，同時啟動發電一體機上的PCBA和功率模塊運行時發熱現象較為嚴重，受制于現有的啟動發電一體機的散熱結構設計往往不夠合理，散熱結構的穩固性和散熱效率均較低，給啟動發電一體機的正常運行造成影響，整機的可靠性和穩定性較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種啟動發電一體機，其散熱結構的穩固性高，且能夠實現充分散熱，提升了整機的可靠性和穩定性。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一種啟動發電一體機，包括電機總成和逆變器總成，所述逆變器總成包括：

PCBA殼體，包括殼體本體和蓋設于所述殼體本體上方的蓋板；所述殼體本體內設置有PCBA；

散熱結構，包括散熱板和水管，所述散熱板具有沿上下方向設置的第一側和第二側，所述散熱板的所述第一側用于與所述殼體本體和功率模塊相貼合，所述散熱板的所述第二側設置有容置槽；所述水管過盈配合于所述容置槽內，所述水管的至少部分外壁與所述容置槽的槽壁相貼合。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述容置槽為條形結構，且包括沿延伸方向依次設置的多個分槽，相鄰的兩個所述分槽呈夾角設置；

相鄰的兩個所述分槽之間設置過渡槽，所述過渡槽開口處的寬度大于置于此處的所述水管的外徑。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述過渡槽的槽壁與相鄰的所述分槽的槽壁之間設置倒角，所述倒角的角度大于90度。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述電機總成包括電機，所述逆變器總成還包括傳感器總成，所述傳感器總成包括：

磁環，所述磁環具有同軸心間隔設置的外環體和內環體，所述外環體和所述內環體之間的形成有向上開口的容置空間；所述內環體與所述電機的轉軸同軸連接；

傳感器組件，所述傳感器組件包括連接支架和設于所述連接支架下方的傳感器本體，所述連接支架連接于所述散熱板上，所述傳感器本體懸置于所述容置空間內。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述傳感器總成還包括：

傳感器支架，可拆卸地連接于所述連接支架上，所述傳感器本體安裝于所述傳感器支架上；

保護罩，設于所述連接支架下方，所述保護罩罩設于所述傳感器支架外圍，且所述保護罩內灌封有灌封膠。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述逆變器總成還包括信號接插件，所述信號接插件鉚接于所述蓋板上方。

作為上述一種啟動發電一體機的一種可選方案，所述信號接插件包括：