[發明專利]汽車車身

有效

• 申請號: 202110268995.X
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113401223B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 中村健太郎;島崎修;末若大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社斯巴魯
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 嚴鵬

本發明提供一種汽車車身，其具備：前圍橫梁；門檻，其從前圍橫梁的一端向后方延伸；前柱，其從門檻向上方延伸；以及加強板，其一端與前圍橫梁結合，另一端與前柱結合。前圍橫梁的內壁具有形成在左右方向上延伸的至少一個彎曲部的非平坦的形狀。并且，加強板的一端至少部分地具有與前圍橫梁的非平坦的形狀相應地彎曲的形狀。根據這樣的結構，在前圍橫梁與加強板的結合部分，各自的剛性提高，并且，兩者被堅固地結合。

技術領域

本說明書公開的技術涉及汽車車身。

背景技術

日本特開2005－193843號公報公開了一種汽車車身。在該汽車車身中，前圍橫梁與前柱之間經由加強板相連結。說明了：根據這樣的結構，能在側面碰撞中抑制前柱朝向車廂變形。

發明內容

汽車車身需要優異的碰撞安全性能，要求在各種各樣的碰撞試驗中滿足一定的水準(安全標準)。其中，在碰撞載荷集中于汽車車身的一部分這一點上，一般認為偏置(SOL)碰撞試驗是最嚴格的碰撞試驗之一。本說明書提供能夠提高包括偏置碰撞試驗在內的汽車車身碰撞安全性能的技術。

本說明書公開的技術具體化為至少劃定車廂的汽車車身。該汽車車身具備：前圍橫梁，其沿著車廂的前部在左右方向上延伸；門檻，其沿著車廂的側部從前圍橫梁的一端向后方延伸；前柱，其沿著車廂的側部從門檻向上方延伸；以及加強板，其一端與前圍橫梁結合，另一端與前柱結合。前圍橫梁的位于車廂側的內壁具有形成在左右方向上延伸的至少一個彎曲部的非平坦的形狀。并且，加強板的一端至少局部地具有與前圍橫梁的非平坦的形狀相應地彎曲的形狀。

在上述的構造中，前圍橫梁的非平坦的內壁沿著左右方向形成至少一個彎曲部，與該內壁結合的加強板的一端至少局部地具有沿著該非平坦的內壁而彎曲的形狀。根據這樣的結構，在前圍橫梁與加強板的結合部分，各自的剛性提高，并且，兩者被堅固地結合。其結果，前圍橫梁與前柱之間經由加強板堅固地相連結，能夠由門檻和前柱強力地支承受到碰撞載荷的前圍橫梁。由此，例如在偏置碰撞試驗中，也能夠有意地抑制前圍橫梁向車廂變形。

附圖說明

圖1表示實施例的汽車車身10的外觀。

圖2是表示包括前圍橫梁18的一部分的俯視圖。

圖3是表示安裝了加強板30的部分的立體圖。

圖4是在卸下了加強板30的狀態下表示圖3所示的部分的立體圖。

圖5是表示加強板30的立體圖。

圖6是與左右方向垂直的剖視圖，表示前圍橫梁18的截面。

圖7是與上下方向垂直的剖視圖，表示安裝了加強板30的部分。

圖8是與前后方向垂直的剖視圖，表示將前柱26的開口50覆蓋的加強板30和蓋板32。

圖9是與上下方向垂直的剖視圖，表示將前柱26的開口50覆蓋的加強板30和蓋板32。

具體實施方式

在圖1－圖9中，方向FR表示前后方向上的前方，其相反方向表示前后方向上的后方。另外，方向RH表示左右方向上的右方，其相反方向表示左右方向上的左方。并且，方向UP表示上下方向上的上方，其相反方向表示上下方向上的下方。

在本技術的一個實施方式中，加強板也可以具有形成從一端延伸到另一端的至少一個彎曲部的形狀。根據這樣的結構，通過進一步提高加強板的剛性，前圍橫梁與前柱之間通過加強板進一步堅固地結合。

在本技術的一個實施方式中，加強板的另一端也可以結合于門檻。根據這樣的結構，前圍橫梁與門檻之間通過加強板進一步堅固地連結。

在本技術的一個實施方式中，也可以在前柱的位于車廂側的內壁形成有開口。在該情況下，加強板也可以將開口的至少一部分覆蓋。通過加強板將開口的至少一部分覆蓋，能夠抑制異物通過開口向車廂內侵入。