[發(fā)明專利]一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113048188B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅德洋;常光寶;余義;廖毅;劉杰昌
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/22
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業(yè)強

本發(fā)明公開一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)，包括至少兩個超結(jié)構(gòu)基體板，每個所述超結(jié)構(gòu)基體板均包括至少一個晶胞單元，所述晶胞單元包括晶胞框架、第一安裝板、第二安裝板和質(zhì)量塊本體，所述第一安裝板和所述第二安裝板由左至右分別設(shè)置于所述晶胞框架的左部和右部，所述質(zhì)量塊本體分別可拆卸式固定于所述第一安裝板和所述第二安裝板上。本發(fā)明的一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、擴寬聲學(xué)超結(jié)構(gòu)的帶隙頻率范圍、極大的提高超結(jié)構(gòu)晶胞的彈性波能量耗散總量、保證從各個方向傳遞而來的振動彈性波均能夠得到較好的抑制效果、適用性強和應(yīng)用領(lǐng)域廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車噪聲振動的形成與傳播具有廣泛性、復(fù)雜性和弱相關(guān)性等特點按照其傳播途徑一般分為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲。空氣聲是由發(fā)動機噪聲、車外噪聲等通過車身壁板、門、窗等透射直接傳遞到乘員艙，其成分主要為中高頻噪聲。對于車內(nèi)中高頻空氣噪聲，國內(nèi)外廣泛采用的降噪措施是進行聲學(xué)包裝處理，目前這類空氣噪聲問題的處理技術(shù)已經(jīng)比較成熟且已達(dá)到比較理想的降噪效果。結(jié)構(gòu)噪聲是由路面不平度產(chǎn)生位移激勵，通過輪胎-懸架系統(tǒng)傳遞到車身壁板結(jié)構(gòu)，壁板結(jié)構(gòu)的薄壁特征使其易受外界激勵影響，引起低頻振動而向車內(nèi)輻射噪聲。汽車壁板件振動輻射的低頻(20-100Hz)轟鳴聲的控制一直是汽車結(jié)構(gòu)噪聲控制領(lǐng)域中的重難點問題。

對于汽車而言，汽車壁板件振動而向車內(nèi)輻射的低頻噪聲振動問題不僅會嚴(yán)重影響駕駛員以及乘客的乘坐舒適性，而且也會對汽車行駛安全和使用壽命產(chǎn)生很大的影響。儼然，汽車的低頻噪聲振動控制好壞已經(jīng)成為衡量一輛汽車品質(zhì)的重要因素之一。為得到更加舒適安全的駕駛與乘坐環(huán)境，提高車輛的市場競爭力，控制由汽車壁板件振動而向車內(nèi)輻射的低頻噪聲有著極其重要的意義。

現(xiàn)有技術(shù)中對車身壁板件低頻振動的減振降噪處理主要以下3種方式：

1、使用傳統(tǒng)阻尼減振材料或橡膠減振材料，但理論和試驗研究均表明，該方式對高頻振動的衰減較為明顯，而在低頻段效果欠佳，特別是對20-100Hz頻率范圍的振動幾乎沒有效果；

2、在對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)較大的車身薄壁件上增加肋板或加強筋，通過增加局部剛度提高其在低頻段的固有頻率，但實際操作中，頻率提升幅度受限，且大幅度更改壁板件的結(jié)構(gòu)會使生產(chǎn)成本急劇增加，嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；

3、安裝動力吸振器，但其作用頻帶狹窄，且在安裝空間、輕量化、耐久性及成本控制等方面存在諸多制約。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、擴寬聲學(xué)超結(jié)構(gòu)的帶隙頻率范圍、極大的提高超結(jié)構(gòu)晶胞的彈性波能量耗散總量、保證從各個方向傳遞而來的振動彈性波均能夠得到較好的抑制效果、適用性強和應(yīng)用領(lǐng)域廣的用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)，包括由上至下依次重疊且彈性連接的至少兩個超結(jié)構(gòu)基體板，每個所述超結(jié)構(gòu)基體板均包括至少一個呈矩陣排列的晶胞單元，所述晶胞單元包括晶胞框架、第一安裝板、第二安裝板和質(zhì)量塊本體，左右相鄰的所述晶胞框架同向一體成型式固定，前后相鄰的所述晶胞框架同向或反向一體成型式固定，底部的所述超結(jié)構(gòu)基體板通過所述晶胞框架與車身壁板件彈性連接，所述晶胞框架呈橫向“日”字形結(jié)構(gòu)，所述第一安裝板和所述第二安裝板由左至右分別設(shè)置于所述晶胞框架的左部和右部，所述第一安裝板的前后兩端分別與所述晶胞框架左部的前后兩側(cè)彈性連接，所述第二安裝板的左右兩端分別與所述晶胞框架右部的左右兩側(cè)彈性連接，所述質(zhì)量塊本體分別可拆卸式固定于所述第一安裝板和所述第二安裝板上。

本發(fā)明的一種用于低頻寬帶減振的車用聲學(xué)超結(jié)構(gòu)還可以是：

重疊設(shè)置的所述超結(jié)構(gòu)基體板之間夾設(shè)有第一阻尼層，所述第一阻尼層的上下兩側(cè)分別與上側(cè)的所述晶胞框架底側(cè)和下側(cè)的所述晶胞框架頂側(cè)固定。