[發明專利]一種鼓式制動器電磁制動結構

在審

• 申請號: 202110268196.2
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113148800A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 孫惟寧;李薈瑜;陳寅生;蔡燕;謝其涵;查萌;薛亮;孫建國;汪科宏
• 申請（專利權）人: 黃山市特種設備監督檢驗中心
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16;H02K49/00
• 代理公司: 蕪湖眾匯知識產權代理事務所(普通合伙) 34128
• 代理人: 曹宏筠

本發明公開了一種鼓式制動器電磁制動結構，包括制動器本體，所述制動器本體內設置有左腔體和右腔體，設置在左腔體內的左伸縮鐵芯和設置在右腔體內的右伸縮鐵芯，左通電線圈和右通電線圈，所述左腔體包括位于外側的左線圈安裝腔和位于內側的左鐵芯安裝腔；所述右腔體的結構與左腔體的結構相同；當左通電線圈和右通電線圈通電使左伸縮鐵芯向外伸出時，位于左鐵芯安裝腔內的左伸縮鐵芯表面設置有鐵芯絕緣層，位于右鐵芯安裝腔內的右伸縮鐵芯表面也設置有鐵芯絕緣層。本發明解決了現有電梯制動器因無法準確找到鐵芯銹蝕原因而無法有效解決銹蝕的途徑問題，首次將絕緣層技術應用到電梯領域解決電化學腐蝕問題，可廣泛應用于電梯制動器領域。

技術領域

本發明涉及電梯制動領域，尤其是涉及一種鼓式制動器電磁制動結構。

背景技術

電梯制動器是電梯主要的安全部件，尤其是永磁同步主機，制動器同時作為驅動主機、上行超速保護裝置和轎廂意外移動保護裝置的制停執行部件，其可靠性直接影響著電梯的安全運行。鼓式制動器由于結構簡單、成本較低，目前廣泛應用于絕大多數載貨電梯和相當數量的乘客電梯中。鼓式制動器主要由制動器本體，安裝在制動器本體腔體內的左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯及控制左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯磁化的左通電線圈和右通電線圈。其動作原理是電梯通電運轉時，左通電線圈和右通電線圈得電磁化左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯，左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯的磁極相同，產生排斥力使左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯反向運動向外伸出，推動前方的制動臂張開，制動閘瓦與制動輪分離，電梯在電動機旋轉下開始運行；反之，左通電線圈和右通電線圈失電，磁力消失，制動臂在壓縮彈簧作用下內收，摩擦片與制動輪接觸摩擦，電梯可靠制停或保持停止，制動臂內收帶動左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯相對運動，使左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯向制動器本體內收縮。根據制動器結構及原理，我們可以得知，伸縮鐵芯是制動器內部主要的機械運動部分，其在通電和斷電狀態下，是否能可靠伸縮，直接關系到制動臂能否可靠打開和閉合。

對運行卡阻的鼓式制動器進行拆解，發現和制動器本體重合部分的伸縮鐵芯表面及其對應的制動器本體內表面均覆蓋了一些細鐵屑，把鐵屑擦除后，發現該部分鐵芯出現了較嚴重的點蝕，其對應的制動器本體腔體部分也出現了相應的點蝕，此外，伸縮鐵芯內端部外緣一圈布滿了已被磁化的細鐵屑。由于伸縮鐵芯與制動器本體的間隙比較小，受表面覆蓋的鐵屑影響，伸縮鐵芯在伸縮過程中阻力增大，最終導致伸縮鐵芯運行卡阻，引發事故的發生。在電梯使用的100多年歷史中，上述問題一直存在。目前，業內普遍誤以為是一般的化學腐蝕引起的，一直沒有找到銹蝕的根源。由于沒有找到問題的根源，所以始終找不到很好的解決方法，現行的做法只是被動地清理鐵屑和更換制動器，維護方法繁瑣，成本較高。如果保養或者更換不及時還會產生安全事故，并且更換造成了巨大的社會資源浪費。

發明內容

本發明的目的是提供一種鼓式制動器電磁制動結構，解決現有鼓式制動器電磁制動結構的伸縮鐵芯易點蝕產生鐵屑，影響伸縮鐵芯正常伸縮的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鼓式制動器電磁制動結構，包括制動器本體，所述制動器本體內設置有左腔體和右腔體，設置在左腔體內的左伸縮鐵芯和設置在右腔體內的右伸縮鐵芯，分別控制左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯磁化的左通電線圈和右通電線圈，所述左腔體包括位于外側用于放置左通電線圈的左線圈安裝腔和位于內側與左伸縮鐵芯相適配的左鐵芯安裝腔；所述右腔體的結構與左腔體的結構相同，包括右線圈安裝腔和右鐵芯安裝腔；當左通電線圈和右通電線圈通電使左伸縮鐵芯向外伸出時，位于左鐵芯安裝腔內的左伸縮鐵芯表面設置有鐵芯絕緣層，位于右鐵芯安裝腔內的右伸縮鐵芯表面也設置有鐵芯絕緣層。

進一步的，所述左鐵芯安裝腔和右鐵芯安裝腔的內表面設置有腔體絕緣層。

優選的，所述鐵芯絕緣層和腔體絕緣層的材料均為聚酰亞胺或環氧樹脂。

為限制左伸縮鐵芯和右伸縮鐵芯的伸縮量，所述左腔體和右腔體上分別安裝有端蓋。