[發明專利]一種新型渦輪發動機

在審

• 申請號: 202110266949.6
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN112901348A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 于潔
• 申請（專利權）人: 于潔
• 主分類號: F02C7/04
• 分類號: F02C7/04;F02C7/16;F02C7/22;F02C7/264;F01D5/06;F04D29/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種新型渦輪發動機技術，該新型渦輪發動機由壓氣轉子和做功轉子構成，所述壓氣轉子跟做功轉子被分別安裝在機體內同一條軸線上的壓氣輪腔和做功輪腔中，所述壓氣輪腔上有進氣口和出氣口，所述做功輪腔上有進氣口和排氣口，所述做功輪腔腔壁上有凸腔，所述凸腔上有燃料噴射器和點火器，所述壓氣輪腔出氣口跟做功輪腔進氣口連通，所述壓氣輪腔進氣口跟做功輪腔排氣口跟外部大氣相通。

技術領域：

本發明涉及的是一種動力機械，尤其是一種渦輪發動機。

背景技術：

大家都知道現在應用最廣的往復式活塞發動機自發明至今已逾百年，在全世界動力應用中占有不容置疑不可或缺的重要性與廣博性，其各項技術已十分的成熟，在制造技術上可以說已經達頂點，但是往復式活塞發動機由于曲柄連桿這一先天性結構缺陷使其噪音大、振動大，活塞的接觸摩擦又使其機械損耗較高，工作中氣缸直徑固定不變，活塞行程固定不變，所以只能以定容、定壓的模式工作，為了克服這些重大缺陷，機械設計工程師們嘗試了很多…其中最成功的典型代表就是沒有接觸摩擦和曲柄連桿的渦輪發動機，在現有技術中與本申請最為接近的技術是2013年10月7日申請專利號為2013104649115的一種新型渦輪發動機專利，該專利技術中，壓氣裝置和做功裝置都是采用了多種形式的多個單級葉輪串聯組裝在輪軸上構成多級壓氣和做功機構，這種多級壓氣和做功結構雖然提高了能量轉換效率，但同時也數倍增加了壓氣裝置和做功裝置的個體數量，使得整個發動機變得比較復雜笨重，同時也數倍增加了其制造成本，單級葉輪機構效率低下，多級葉輪機構又比較復雜笨重且成本顯著增加，渦輪發動機結構復雜、制造成本高、低速工作時油耗高、熱效率低下、輸出扭力小等缺點一直就是困擾渦輪發動機工業發展的世界性難題，使得渦輪發動機至今不能在陸路上廣泛的應用和普及，這就是問題的所在。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種在單個壓氣單元和單個做功單元上具有多級壓氣葉輪和多級做功葉輪相同效果的新型渦輪發動機，本新型渦輪發動機的壓氣和做功單元在旋轉一周中可以進行多次壓氣和做功，達到多級葉輪機構才能實現的效果，改善了單個葉輪工作效率低下的問題，在相同能量轉換效率的情況下減少了葉輪的數量，降低了制造成本，能夠完全替代往復式活塞發動機而能夠在航空領域以及非航空領域被廣泛應用和普及的新型渦輪發動機技術。