[發明專利]一種嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案

有效

• 申請號: 202110264447.X
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN113007728B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 莊井亮;劉璐;趙偉東;趙恩鵬
• 申請（專利權）人: 機械工業第九設計研究院股份有限公司
• 主分類號: F23G7/06
• 分類號: F23G7/06;F23G5/44;F23G5/50
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 葉宇

本發明提供一種嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案，涉及綠色環保、節能減排領域。該嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案，包括MR1閥門、MR2閥門、MR3閥門、KPR系統、煙囪和RTO，包括以下控制步驟：步驟一，預熱；步驟二，結冰融化。通過對RTO分兩次預熱，以及將MR2閥門的閥板從結冰側以最小轉角轉動至關閉狀態，MR1閥門的閥板轉離冰臺側達到開啟狀態的方式控制MR1閥門和MR2閥門，使KPR系統的壓縮廢氣通入RTO中進行燃燒處理，使得KPR系統的熱風將凝結的冰融化，可以有效防止嚴寒地區汽車涂裝車間產生的VOC廢氣再啟動時結冰阻礙閥門打開的情況。

技術領域

本發明涉及綠色環保、節能減排領域，具體為一種嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案。

背景技術

根據國家環保法規，汽車涂裝車間產生的VOC廢氣需要進行處理才可以排放，目前大部分的廢氣處理方案都是先將車間廢氣濃縮，再使用RTO對濃縮后的廢氣進行燃燒，高溫裂解成二氧化碳和水等無害氣體進行排放。嚴寒地區在冬天時使用RTO，車間停產后RTO關閉會出現入口閥門結冰的現象，再次啟動系統時由于閥門結冰無法動作會影響系統的啟動。

通常廢氣處理系統中RTO入口有兩個聯鎖閥門，見圖1，將兩個閥門分別標記為MR1和MR2，正常使用時MR1閥門打開，MR2、MR3閥門關閉，車間停產后RTO停止運行時MR1閥門關閉，MR2、MR3閥門打開，嚴寒地區在冬天時使用RTO，在車間恢復生產再次啟動RTO時，MR1、MR2閥門會出現結冰現象，無法動作影響系統運行。

嚴寒地區冬天時使用RTO，閥門MR1停產較長時間后會在閥門靠近濃縮廢氣來源處結冰，見圖2，因為在停產時MR1閥門的閥板左側為溫度相對較高的熱風，閥板右側為新風閥處涌入的冷空氣，閥板左側熱空氣在降溫時會有冷凝水析出，低落至閥門低處，與風管接觸結冰，逐漸形成冰臺，阻礙閥門動作；閥門MR2停產較長時間后也會在閥門靠近濃縮廢氣來源處結冰，見圖3，因為高溫風從脫附出口排至煙囪，在上升過程中受室外冷空氣影響溫度降低，有冷凝水析出，滴落至MR2閥板處結冰，逐漸聚集，形成冰臺阻礙閥門動作。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案，解決了現有嚴寒地區汽車涂裝車間產生的VOC廢氣進行RTO燃燒處理時，由于車間停產后RTO停止運行使MR1閥門和MR2閥門處出現結冰阻礙閥門打開的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種嚴寒地區RTO入口閥門的防凍控制方案，包括MR1閥門、MR2閥門、MR3閥門、KPR系統、煙囪和RTO，包括以下控制步驟：

步驟一：預熱

對RTO進行預熱，在預熱到720攝氏度時啟動KPR系統，這時MR1閥門、MR2閥門和MR3閥門不產生動作，維持原狀，過程中，MR3閥門持續向RTO供入空氣，KPR系統產生的熱風從MR2閥門排至煙囪；

步驟二：結冰融化

在RTO內預熱升溫至820攝氏度后，將MR2閥門的閥板從結冰側以最小轉角轉動至關閉狀態，并使MR3閥門關閉，之后將使MR1閥門的閥板轉離冰臺側達到開啟狀態，過程中KPR系統的熱風將MR1閥門和MR2閥門處的結冰融化。

優選的，所述RTO為蓄熱式氧化爐。

優選的，所述MR1閥門在RTO預熱之前處于關閉狀態，所述MR2閥門和MR3閥門在RTO預熱之前均處于打開狀態。

優選的，所述煙囪為KPR系統的廢氣排出結構。

優選的，所述MR1閥門的冰臺側位于KPR系統將濃縮廢氣排向MR1閥門的低側。

優選的，所述MR2閥門的結冰側位于其閥板打開傾斜向下的一側。