[發明專利]機匣和航空發動機

在審

• 申請號: 202110264201.2
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN115075948A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 陳亮;杜玉潔;王國潤;連宇臣
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02C7/00
• 分類號: F02C7/00;F01D25/26
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張靖靖

本發明涉及一種機匣和航空發動機，其中機匣包括內機匣(1)、外機匣(2)、第一插入件(3)和第二插入件(4)，內機匣(1)設有第一安裝孔(11)，外機匣(2)設有第二安裝孔(21)，第一插入件(3)插設在所述第一安裝孔(11)中，第二插入件(4)插設在所述第二安裝孔(21)中，所述第二插入件(4)的內部設有空腔，所述第一插入件(3)的靠近所述外機匣(2)的一端位于所述空腔中且能夠在所述空腔中滑動。航空發動機包括機匣。本發明機匣可以通過第一插入件和第二插入件之間的相對運動來適應內機匣和外機匣之間在徑向上發生的距離變化，提高裝配的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明涉及航空發動機結構設計與裝配技術領域，尤其涉及一種機匣和航空發動機。

背景技術

目前，在國內民用發動機中，穿入和穿出雙層機匣的管型結構均采用以制造加工保證同軸度的方式來保證裝配性。如圖1所示，插入件30需要穿入或穿出內機匣10和外機匣20，插入件30上部的直徑φ1和下部的直徑φ2大小相等，內機匣10和外機匣20上的安裝孔的同軸度依靠零件的制造加工同軸度來保證，這就對加工提出了很高的要求，相應的加工成本也會很高。

對于目前的裝配方式，不但會受到加工零件同軸度的影響，裝配后的結構還會受到不同工作狀態下導致的徑向和軸向變形所帶來的影響，而且，內層結構的密封性也較差，很容易造成氣體泄漏。

需要說明的是，公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明實施例提供一種機匣和航空發動機，可以提高機匣裝配后的密封性。

根據本發明的一個方面，提供一種機匣，包括：

內機匣，設有第一安裝孔；

外機匣，設有第二安裝孔；

第一插入件，插設在第一安裝孔中；和

第二插入件，插設在第二安裝孔中，第二插入件的內部設有空腔，第一插入件的靠近外機匣的一端位于空腔中且能夠在空腔中滑動。

在一些實施例中，機匣還包括設置在空腔中的彈性件，彈性件與第一插入件的靠近外機匣的一端相互頂靠。

在一些實施例中，第二插入件包括插入體和第一蓋板，插入體插入第二安裝孔，空腔設置于插入體的內部，第一蓋板連接于插入體的遠離內機匣的一端并用于封閉空腔。

在一些實施例中，機匣還包括第二蓋板，第二蓋板連接于外機匣的遠離內機匣的一側并用于限制第二插入件沿外機匣的徑向運動。

在一些實施例中，第二插入件包括插入第二安裝孔中的第一插入部，第一插入部的外壁與第二安裝孔的孔壁之間具有第一間隙。

在一些實施例中，外機匣的遠離內機匣的一側設有凹槽，第二插入件包括與第一插入部連接的第一端頭，第一端頭用于對第二安裝孔進行密封，第一端頭位于凹槽中，且第一端頭的外壁與凹槽的槽壁之間具有第二間隙。

在一些實施例中，第二間隙的大小大于或等于第一間隙的大小。

在一些實施例中，第一插入件包括相互連接的第一插入段和第二插入段，第一插入段插入第一安裝孔，第二插入段插入空腔中。

在一些實施例中，第一插入段包括相互連接的第二插入部和第二端頭，第二插入部插入第一安裝孔中，第二端頭位于內機匣的靠近外機匣的一側并用于對第一安裝孔進行密封。

在一些實施例中，第一插入件與第一安裝孔之間為間隙配合。

在一些實施例中，第二插入段包括相互連接的連接部和第三端頭，連接部與第一插入段連接，第三端頭可滑動地設置于空腔中。