[發明專利]一種齒軌列車粘著與齒軌動力分配計算方法

有效

• 申請號: 202110264073.1
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN112883322B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 涂旭;汪勇彪;賀明;余得全;羅川;胡梅梅
• 申請（專利權）人: 資陽中車電力機車有限公司
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 賈年龍

1.一種齒軌列車粘著與齒軌動力分配計算方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、對車輛重量進行預估算；

S2、根據車輛估算重量、齒軌路段加速目標速度、粘著路段加速目標速度、Davis公式常數、齒軌路段最大坡道千分數分別計算齒軌路段和粘著路段的列車起動阻力；

所述步驟S2中齒軌路段的列車起動阻力的計算公式為：

上式中，W_zq為齒軌路段的列車起動阻力，M為車輛重量，g為重力加速度，v_zq為齒軌路段加速目標速度，a、b、c為Davis公式常數，i為齒軌路段最大坡道處的坡度千分數；

所述步驟S2中粘著路段的列車起動阻力的計算公式為：

上式中，Wv_q為粘著路段的列車起動阻力，g為重力加速度，v_q為粘著路段加速目標速度，a、b、c為Davis公式常數；

S3、根據齒軌路段的列車加速目標速度時的列車起動阻力、齒軌路段起動平均加速段、車輛重量、回轉質量系數計算齒軌路段的列車起動牽引力，并根據齒軌路段的列車起動牽引力、齒輪齒條最大允許受力計算齒軌動軸數量；

所述步驟S3中齒軌路段的列車起動牽引力的計算公式為：

F_zq＝M×10³×(1+γ)×a_zq+W_zq

上式中，F_zq為齒軌路段的列車起動牽引力，γ為列車回轉質量系數，a_zq為齒軌路段起動平均加速度；

所述步驟S3中齒軌動軸數量的計算方法為：

n_z＝F_zq/F_zmax

上式中，n_z為齒軌動軸數量，F_zmax為單個齒輪齒條最大允許受力；

若單個齒輪齒條最大允許受力未知，可采用總軸數減去粘著動軸數確定齒軌動軸數；

S4、根據粘著路段的列車加速目標速度時的列車起動阻力、起動平均加速段、車輛重量計算粘著路段的列車起動牽引力，根據粘著系數計算粘著重量，并根據粘著路段的列車粘著重量和最大允許軸重計算粘著動軸數量；

所述步驟S4中粘著路段的列車起動牽引力的計算公式為：

F_q＝M×10³×(1+γ)×a_q+Wv_q

上式中，F_q為粘著路段的列車起動牽引力，γ為列車回轉質量系數，a_q為粘著路段起動平均加速度；

所述粘著重量的計算公式為：

G＝F_μ/(μ×g)/10³

上式中，G為粘著重量，F_μ為粘著牽引力，μ為粘著系數，g為重力加速度；

所述粘著動軸數量的計算公式為：

n_n＝G/Q

上式中，n_n為粘著動軸數量，Q為最大軸重；

S5、根據齒軌動軸數量和粘著動軸數量，計算輪周功率和牽引電機功率；

S6、校核能否滿足列車最大速度時剩余加速度要求、故障運行能力和故障救援能力、牽引電機功率選擇是否合理、齒輪齒條最大受力選擇是否合理。

2.根據權利要求1所述的齒軌列車粘著與齒軌動力分配計算方法，其特征在于，所述步驟S1中車輛重量的計算公式為：

M＝Mc+R×Mr/1000

上式中，M為車輛重量，Mc為車輛自重，R為旅客數量，Mr為旅客和行李的平均重量。