[發(fā)明專利]一種適用于純電動汽車的雙電機兩擋動力總成驅(qū)動系統(tǒng)

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• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112895868A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 阮嘉賡;李世玉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京工業(yè)大學
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/06;B60K17/348;B60K17/356
• 代理公司: 北京思海天達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

1.一種適用于純電動汽車的雙電機兩擋動力總成，其特征在于：該系統(tǒng)包括：驅(qū)動電機M1、驅(qū)動電機M2、前差速器(1)、離合器(2)、減速器(3)、兩擋自動變速器(4)、后差速器(5)、電池管理系統(tǒng)(6)、電池組(7)、電機控制器(8)；通過控制離合器的開合及兩擋自動變速器擋位的切換，實現(xiàn)五種驅(qū)動模式；驅(qū)動電機M1通過兩擋自動變速器(4)與后差速器(5)連接，驅(qū)動電機M1用以實現(xiàn)純電動汽車的后輪驅(qū)動；驅(qū)動電機M2通過減速器(3)、離合器(2)與前差速器(1)相連接；驅(qū)動電機M2用以實現(xiàn)純電動汽車的前輪驅(qū)動；驅(qū)動電機M1、驅(qū)動電機M2均與電機控制器(8)連接，電機控制器(8)通過電池組(7)與電池管理系統(tǒng)(6)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車的雙電機兩擋動力總成，其特征在于：所述的驅(qū)動電機M1和驅(qū)動電機M2為永磁同步電機；

所述驅(qū)動電機M1和驅(qū)動電機M2前后軸獨立布置；

所述驅(qū)動電機M1和驅(qū)動電機M2采用參數(shù)差異化設計。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車的雙電機兩擋動力總成，其特征在于：所述兩擋自動變速器包括輸入輸出軸、兩組齒輪對、換擋電機、換擋撥叉和同步器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車的雙電機兩擋動力總成，其特征在于：所述兩擋自動變速器輸入軸與驅(qū)動電機M1輸出軸相連；輸出軸與后差速器輸入軸相連；主動齒輪對空套于變速器輸入軸，且同步器與變速器輸入軸固連，同步器軸向滑動實現(xiàn)變速器一二擋切換與動力中斷，被動齒輪對與變速器輸出軸固連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩擋自動變速器，其特征在于：所述兩擋自動變速器換擋動作由換擋電機帶動換擋撥叉來使得同步器和主動齒輪對嚙合實現(xiàn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車的雙電機兩擋動力總成，其特征在于：所述五種驅(qū)動模式的切換由車輛控制系統(tǒng)完成；

所述五種驅(qū)動模式的切換包括前后驅(qū)動電機M1、M2的切換，離合器的斷開與閉合及兩擋自動變速器擋位的切換。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機兩擋動力總成五種驅(qū)動模式，其特征在于：當所述驅(qū)動電機M2進行單獨驅(qū)動時，所述驅(qū)動電機M2工作，所述離合器連接，所述自動變速器同步器處于中間位，即將后軸車輪與所述驅(qū)動電機M1斷開物理連接，所述驅(qū)動電機M1不工作。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機兩擋動力總成五種驅(qū)動模式，其特征在于：當所述驅(qū)動電機M1在所述兩擋自動變速器一擋狀態(tài)單獨驅(qū)動時，所述驅(qū)動電機M2不工作，所述離合器斷開，所述兩擋自動變速器同步器與一擋齒輪對連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機兩擋動力總成五種驅(qū)動模式，其特征在于：當所述驅(qū)動電機M1在所述兩擋自動變速器二擋狀態(tài)單獨驅(qū)動時，所述驅(qū)動電機M2不工作，所述離合器斷開，所述兩擋自動變速器同步器與二擋齒輪對連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機兩擋動力總成五種驅(qū)動模式，其特征在于：當所述驅(qū)動電機M1與驅(qū)動電機M2在所述兩擋自動變速器一擋狀態(tài)下聯(lián)合驅(qū)動時，所述驅(qū)動電機M1和M2工作，所述離合器連接，所述兩擋自動變速器同步器與一擋齒輪對連接；

當所述驅(qū)動電機M1與驅(qū)動電機M2在所述兩擋自動變速器二擋狀態(tài)下聯(lián)合驅(qū)動時，所述驅(qū)動電機M1和M2工作，所述離合器連接，所述兩擋自動變速器同步器與二擋齒輪對連接。