[發(fā)明專利]空調(diào)殼體的固定結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110259795.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN113370743A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸大根;金東均;李南濬;李鎬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 李盛泉;孫昌浩

本發(fā)明涉及一種空調(diào)殼體的固定結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置配備有空調(diào)殼體的固定結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)殼體的特征在于，包括劃分為上部左側(cè)殼體、上部右側(cè)殼體及下部殼體而形成的空調(diào)殼體，在所述下部殼體的下端形成有與固定于車身的車身側(cè)緊固部結(jié)合的緊固部，所述緊固部與所述下部殼體一體地注塑成型，所述緊固部具有可以與所述車身側(cè)緊固部的緊固類型無關(guān)地進(jìn)行組裝的多個(gè)緊固結(jié)構(gòu)。緊固孔配備為能夠與緊固件緊固類型的車身側(cè)緊固部結(jié)合，凸出部配備為能夠與滑動(dòng)緊固類型的車身側(cè)緊固部結(jié)合，卡定部配備為能夠與卡扣緊固類型的車身側(cè)緊固部結(jié)合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空調(diào)殼體的固定結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)而言，涉及一種配備有不需要根據(jù)組裝方法對(duì)空調(diào)殼體進(jìn)行二元化的復(fù)合型組裝結(jié)構(gòu)的空調(diào)殼體的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)殼體的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常，車輛用空調(diào)裝置根據(jù)溫度門(Temp Door)的開閉而使借由送風(fēng)裝置供應(yīng)到車輛內(nèi)部并通過制冷劑流動(dòng)的蒸發(fā)器(Evaporator)的空氣選擇性地通過加熱器芯(HeaterCore)，并將其分配到車輛內(nèi)部的多個(gè)區(qū)域，從而起到對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行制冷或供暖的作用。這種車輛用空調(diào)裝置可以分為：三件式(Three Piece Type)，送風(fēng)裝置、蒸發(fā)器和加熱器芯三個(gè)單元彼此獨(dú)立地構(gòu)成；半中心安裝式(Semi-Center Mounting Type)，蒸發(fā)器和加熱器芯一體地構(gòu)成于一個(gè)殼體；中心安裝式(Center Mounting Type)，送風(fēng)裝置、蒸發(fā)器和加熱器芯全部一體地構(gòu)成于一個(gè)殼體。

對(duì)一般的半中心安裝式空調(diào)而言，用于冷卻從送風(fēng)裝置供應(yīng)的空氣的蒸發(fā)器和用于加熱通過所述蒸發(fā)器的空氣的加熱器芯分別被設(shè)置。在蒸發(fā)器與加熱器芯之間以門軸為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有溫度門，以使通過蒸發(fā)器的空氣選擇性地開閉繞過加熱器芯的冷風(fēng)通道和位于加熱器芯前方的熱風(fēng)通道。另外，在空調(diào)殼體中設(shè)置有：除霜通風(fēng)口(DefrostVent)，用于將供應(yīng)的空氣排放到車輛的前玻璃窗側(cè)來去除前玻璃窗的霜(Frost)；面部通風(fēng)口(FaceVent)，用于將空氣排放到車輛內(nèi)部的上半部；地板通風(fēng)口(Floor Vent)，用于將空氣排放到車輛內(nèi)部的下半部，在設(shè)置有上述構(gòu)成的同時(shí)，用于通過各個(gè)所述通風(fēng)口111、112、113來調(diào)節(jié)供應(yīng)的冷風(fēng)及熱風(fēng)的量的除霜門(Defrost Door)、面部門(Face Door)和地板門(Floor Door)分別被設(shè)置。

圖1是示出現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置的車身側(cè)緊固部的緊固類型的圖。

通常，在劃分為上部左側(cè)殼體、上部右側(cè)殼體和下部殼體的結(jié)構(gòu)的空調(diào)殼體中，在下部殼體的下端形成有緊固部。并且，在與結(jié)合部對(duì)應(yīng)的位置配備有用于固定在車身的車身側(cè)緊固部。參照?qǐng)D1可知，現(xiàn)有的車身側(cè)緊固部的緊固類型大致分為三種。

第一種是緊固件(Fastener)緊固類型A，在車身側(cè)緊固部和空調(diào)殼體緊固部分別配備有緊固孔10、11，并利用單獨(dú)的組裝螺釘或組裝銷來貫通車身側(cè)緊固部和空調(diào)殼體的緊固件孔10、11而緊固。第二種是滑動(dòng)(Sliding)緊固類型B，是在空調(diào)殼體上的凸出部21平行地緊固車身側(cè)緊固部的緊固部20的組裝方式。最后，卡扣(Clip)緊固類型C是以將附著于車身側(cè)緊固部的卡扣30推入并固定在形成于空調(diào)殼體的孔31中的方式來緊固的組裝方式。

如上所述，在組裝現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置的情況下，即使是具有相同結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)裝置，在組裝工藝不同的情況下車身側(cè)緊固部的緊固方法不同，從而發(fā)生規(guī)格被二元化的問題。即，僅是緊固部的形態(tài)差異，就導(dǎo)致空調(diào)殼體的規(guī)格被二元化。并且，具有整體上增加了零件數(shù)量及作業(yè)工時(shí)而生產(chǎn)性降低的問題。因此，關(guān)于空調(diào)殼體，目前需要開發(fā)如下的組裝結(jié)構(gòu)：提供考慮到注塑模具結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化的形狀，并且不需要根據(jù)車身側(cè)緊固部的緊固類型而進(jìn)行空調(diào)殼體的二元化制造。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種配備有可以與車身側(cè)緊固部的緊固類型無關(guān)地進(jìn)行組裝的空調(diào)殼體結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)裝置。