[發明專利]一種充電站溫度調控系統及調控方法

有效

• 申請號: 202110259486.0
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN112930095B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 師丹彤;王長旺;鄭偉奇;唐成榮;李逸帆
• 申請（專利權）人: 廣州高瀾創新科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60L53/302
• 代理公司: 廣州博聯知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 宋佳

本發明適用于熱管理系統技術領域，提供了一種充電站溫度調控系統及調控方法，該系統包括蓄冷子系統、冷卻子系統、控制器及第一換熱器；冷卻子系統包括依次連接的第一水泵、第三電磁閥，充電站，還包括第一風機，及用于檢測充電站當前溫度值的第一溫度檢測裝置，當第一溫度檢測裝置檢測到充電站當前溫度值大于或等于第一預設閾值時，控制器控制第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第一水泵打開，以使冷卻子系統吸收充電站熱量的流體介質進入熱換器的熱源入口，蓄冷子系統釋放冷能的流體介質進入第一換熱器的冷源入口。本發明能夠進一步對充電站進行降溫，避免充電站過熱故障的缺陷。

技術領域

本發明屬于熱管理系統領域，尤其涉及一種充電站溫度調控系統及調控方法。

背景技術

隨著新能源汽車產業的快速發展，電動汽車的充電，尤其是快速充電成為亟待解決的問題。隨著電池包容量的增大、充電倍率提高，對充電樁功率的要求也急速增加。目前，關于電動車的快充、超級快充技術的研究蓬勃發展，國內有關快速充電系統的標準體系也在逐步完善，以推動快速充電技術的落地。具體來講，中國電力企業聯合會對電動乘用車的直流大功率充電技術的定義是：充電功率高于350kW，以單槍方式供給動力電池傳到充電，并在10到15分鐘內充滿80-90%的電量的技術。對于快充（或超級快充）充電，如果按照充電樁熱損耗5%計算，單臺充電樁發熱量會在17.5kW以上。高發熱量會造成充電樁內元器件及線束性能下降，快速老化，甚至造成安全隱患。因此，研究高效節能的充電樁或充電站冷卻技術是十分必要的。

現階段對于充電樁的冷卻，分為自然風冷，強制風冷和空調（壓縮制冷）系統。其中，風冷技術高度依賴于環境溫度，當環境溫度較高時，風冷技術無法給充電樁提供足夠的冷量。尤其是對于大功率直流快充的充電樁，冷卻效果遠遠不夠。采用空調系統對充電樁進行冷卻，由于增加了壓縮制冷裝置，冷卻效果優于風冷。但是空調系統的設備構造復雜，成本昂貴，不利于推廣實施。考慮到風冷的設備簡單可靠，體積小，成本低，現階段大多充電樁采用風冷技術進行冷卻，但風冷技術高度受限于環境溫度的缺陷成為了導致充電樁內器件性能下降，快速老化的重要因素之一。因此，尋求一種高效節能的新型冷卻技術來彌補風冷技術的缺陷是非常必要的。

發明內容

本發明提供一種充電站溫度調控系統及調控方法，以解決如何避免由于當風冷技術的降溫能力不足以有效對充電站降溫時可能導致充電站過熱發生故障甚至出現安全事故的問題。

本發明是這樣實現的，一方面提供一種充電站溫度調控系統，包括蓄冷子系統、冷卻子系統、控制器及設于所述蓄冷子系統與所述冷卻子系統之間進行熱量交換的第一換熱器，所述蓄冷子系統與所述第一換熱器的冷源入口之間通過第一電磁閥實現通斷，所述冷卻子系統與所述第一換熱器的熱源入口之間通過第二電磁閥實現通斷；其中，所述冷卻子系統包括依次連接的第一水泵、第三電磁閥，充電站，還包括設于所述充電站上的第一風機，及用于檢測所述充電站當前溫度值的第一溫度檢測裝置，所述控制器分別與所述第一水泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第一溫度檢測裝置電連接，當所述第一溫度檢測裝置檢測到所述充電站當前溫度值大于或等于第一預設閾值時，所述控制器控制所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第一水泵打開，以使所述冷卻子系統吸收所述充電站熱量的流體介質進入所述熱換器的熱源入口，所述蓄冷子系統釋放冷能的流體介質進入所述第一換熱器的冷源入口。

優選地，當所述第一溫度檢測裝置檢測到所述充電站的當前溫度值小于第一預設閾值時，所述控制器控制所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第一水泵關閉，以使所述冷卻子系統處于風冷模式。

優選地，所述蓄冷子系統包括依次連接的蓄冷箱、第二水泵、第四電磁閥及散熱裝置，還包括用于檢測所述散熱裝置當前溫度值的第二溫度檢測裝置，所述控制器分別與所述第二水泵、第四電磁閥及第二溫度檢測裝置電連接，當所述第二溫度檢測裝置檢測到當前溫度值小于或等于第二預設閾值時，所述控制器控制所述第四電磁閥及第二水泵打開，并控制所述第一電磁閥關閉，以使所述第二水泵的流體介質流經所述蓄冷箱吸收所述蓄冷箱的熱量，并通過所述散熱裝置將熱量排向外界，所述第二預設閾值小于所述第一預設閾值。