[發明專利]一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方法

在審

• 申請號: 202110257739.0
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112990566A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 汪怡然;陳景旭;于新蓮;劉志遠;霍錦彪;安秦鶴
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐爾東

本發明涉及一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方法，通過對軌道交通施工前后公交線路運營情況對比來評價線路是否需要改線，并根據線路在施工影響范圍內的路段運行時間確定改線形式，以吸引客流量最大化為目標在考慮路網情況、改線成本和運行時間約束的前提下主動確定最終改線方案；本申請提供的主動改線方法重點關注改線方案實施前后的線路銜接性和經濟可行性，保證軌道交通建設期間常規公交線路的運營服務質量，同時具備便于計算、實用性強等特點，為常規公交主動改線提供了理論依據。

技術領域

本發明涉及一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方法，屬于城市公共交通領域。

背景技術

隨著公交優先戰略的實施，公共交通的經濟、便捷、節能等優點日益顯現，特別是對于交通擁堵問題較為嚴重的大城市來說，發展大運量的軌道交通并輔以既有的常規公交線網相互配合，成為解決城市內部交通問題的有效對策。由于軌道交通的建設需要具備一定的客流基礎，其通常會在城市常規公交線網發展已較為成熟后才開始修建，且其修建工期較長、建設期間對地面交通運行影響較大，對常規公交日常運營帶來了挑戰。如何保證軌道交通建設期間常規公交線路的運營服務質量，特別是受軌道交通施工路段影響較為嚴重的公交線路，目前尚缺乏科學的理論依據。在實際工程建設期間，通常是憑借經驗將受影響路段的停靠站點遷移至臨近街道上的其他公交站，必要時在合適位置新建公交臨時停靠站；這種憑借經驗確定常規公交改線方案的方法，沒有考慮到改線后公交系統對客流的吸引能力，無法保證線路改線前后的銜接性。

為在軌道交通建設期間，給受影響的常規公交線網主動調整提供科學合理的理論依據，需設計一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方案，以保證線路調整前后的銜接性和常規公交對于客流的吸引能力。

發明內容

本發明提供一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方法，針對常規公交線網在軌道交通建設期間進行線路調整時缺乏理論依據這一現狀，考慮了改線前后常規公交對客流吸引能力的變化、公交改線站點合理選取、改線前后的線路差異、新建公交車站的預算控制等問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種緩解軌道交通施工影響的常規公交主動改線方法，具體包括以下步驟：

第一步，針對運行軌跡與軌道交通施工影響范圍內的路段出現重合或交叉的常規公交線路，構建用于判斷路線運營狀態的評價指標，根據評價指標，判斷運營狀態是否需要對受影響區段的線路施行改線，以及判斷出需采用的改線形式，其中，改線形式包括跳站運營和站點整體遷移；

第二步，當在受影響區域段采用跳站運營的方式時，調查獲取公交車輛在該區段內的不停車通過時間及平均每增停一個車站后運營時間的增加情況；

當在受影響區域段采用站點整體遷移的方式時，在受影響區域選定改線備選區段以及備選車站，獲取公交車輛在備選區段的不停車通過時間以及平均每增停一個車站后運營時間的增加情況；

第三步，調查所有待改站點的服務乘客數量，并預測各備選站的吸引量，建立0-1優化模型，求解0-1優化模型，根據0-1優化模型結果，得到公交改線方案并發布公交運營線路及站點位置變更通知；

作為本發明的進一步優選，第一步中，構建用于判斷路線運營狀態的評價指標是指周轉耗時增加率，對于線路n∈N，N為常規公交線網中的所有線路集合：

周轉耗時增加率是指，施工期間線路全程的平均運行時間T_n^′相對施工前全程平均運行時間T_n的增加比例：

改線評判基準值為P₀，當即判定線路n因受軌道交通施工影響較大需要對受影響區段的線路施行改線，P₀依據乘客對于出行時間的承受能力以及城市公共交通服務質量評價的運送速度標準制定；