[發明專利]站廳電梯布置結構

在審

• 申請號: 202110257148.3
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113152522A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 唐亞琳;雷振宇;朱莫夫;葉凱倫
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明涉及土木建筑工程技術領域，公開了一種站廳電梯布置結構，包括站廳頂板、站廳底板和站廳中板，還包括承重墻，所述站廳中板形成電梯孔洞，所述承重墻穿設所述站廳中板并設于所述站廳底板和站廳頂板之間，所述承重墻為相對設置的兩個且設于所述電梯孔洞的兩側。本發明解決了現有技術在站廳電梯布置時所造成空間占用大的問題。

技術領域

本發明涉及土木建筑工程技術領域，特別是涉及一種站廳電梯布置結構。

背景技術

國內地鐵車站公共區在安裝連接站臺至站廳的無障礙電梯時，會在車站站廳層中板形成一個電梯孔洞，該電梯孔洞用于安裝無障礙電梯，為了承受電梯安裝帶來的載荷，目前現有技術的做法是，在矩形的電梯孔洞四角設置四個柱子承重，并且利用縱梁將荷載傳遞到柱子，其缺點是所設置的柱子會擠占乘客的有效使用空間，并且影響站臺的空間視覺效果，特別是對于乘客擁擠的站臺層，會使空間感更顯局促。

為了解決地鐵施工建筑時，如何在安裝電梯時做到最大化站臺空間，本發明提供了一種站廳電梯布置結構，能有效解決以上問題。

發明內容

本發明提供了一種站廳電梯布置結構，用于解決現有技術在站廳電梯布置時所造成空間占用大的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種站廳電梯布置結構，包括站廳頂板、站廳底板和站廳中板，還包括承重墻，所述站廳中板形成電梯孔洞，所述承重墻穿設所述站廳中板并設于所述站廳底板和站廳頂板之間，所述承重墻為相對設置的兩個且設于所述電梯孔洞的兩側。

優選地，所述承重墻沿站廳的長度方向布置于所述電梯孔洞的兩側。

優選地，還包括柱子和架設于所述柱子上的頂板縱梁，所述柱子設于所述站廳頂板和所述站廳底板之間，所述頂板縱梁設于所述站廳頂板的下方，所述承重墻設于所述頂板縱梁和所述站廳底板之間。

優選地，所述柱子的數量為兩個，兩個所述柱子沿站廳的長度方向分別設于站廳的左右兩側。

優選地，所述頂板縱梁呈現菱形形狀布置，其中兩個菱角分別設于兩個所述柱子上。

優選地，還包括鋼梁和繩頭梁，所述鋼梁的兩端分別與所述兩個承重墻固定連接，所述繩頭梁沿所述承重墻的長度方向設置且與所述鋼梁固定連接。

優選地，所述鋼梁為工字鋼梁且垂直于兩個所述承重墻設置。

優選地，所述鋼梁的數量為兩個，兩個所述鋼梁平行設置且其兩端分別與兩個所述承重墻固定連接。

優選地，所述承重墻與所述鋼梁通過連接件固定連接。

優選地，所述繩頭梁的數量為一個，所述繩頭梁設于所述鋼梁上且所述繩頭梁的兩端分別與兩個所述鋼梁固定連接。

實施本發明的一種站廳電梯布置結構，與現有技術相比，其有益效果在于：

利用承重墻代替現有技術在電梯孔洞四個角設置四個柱的方案，減少了豎向結構構件對側站臺的寬度侵占，具體地，在電梯孔洞內安裝電梯所帶來的載荷，可以通過承重墻進行承受，無需設置現有技術中的柱來承受載荷，降低了站臺層的乘客擁擠度，使得站臺和站廳層的空間效果更好，相較于現有技術，側站臺的寬度增加了150mm。

附圖說明

圖1是站廳層結構布置平面圖；

圖2是本發明實施例的俯視布置平面圖；

圖3是圖2中的A-A剖視圖；

圖4是圖2中的B-B剖視圖。

圖中，X方向為站廳的長度方向，Y方向為承重墻的長度方向。