[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110257076.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN113053077B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅昱文;歐漢文;陳緒林;李楊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶文理學(xué)院
• 主分類號(hào): G08B21/24
• 分類號(hào): G08B21/24;G08B6/00;G01V9/00;H04L67/55;G16Y40/10
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 蒙捷

1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括檢測(cè)模塊、提醒模塊、顯示模塊、主控模塊和采集模塊；

所述檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)座椅承受的重量數(shù)據(jù)，并將重量數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊；

所述提醒模塊，包括設(shè)置在候車室座椅上的振動(dòng)器，所述振動(dòng)器與主控模塊連接；

所述顯示模塊，與主控模塊連接，用于顯示含有座椅位置的候車室地圖；

所述主控模塊，用于判斷接收到的重量數(shù)據(jù)是否小于預(yù)設(shè)的重量閾值，若小于，則認(rèn)為該座椅為空位，通過顯示模塊顯示，并將座椅位置信息推送給乘客；若大于，則認(rèn)為該座椅不為空位，并通過顯示模塊顯示；

所述采集模塊，用于采集乘客的乘車信息和乘客的面部信息，并發(fā)送給主控模塊；

所述主控模塊，還用于根據(jù)面部信息，尋找與面部信息匹配的乘車信息，根據(jù)乘車信息中的登車口和座椅上的乘客當(dāng)前所坐座椅的位置信息，計(jì)算乘客到達(dá)登車口所需的時(shí)間，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間、乘客信息中的登車時(shí)間和乘客到達(dá)登車口所需的時(shí)間，定時(shí)觸發(fā)乘客所坐座椅上的振動(dòng)器振動(dòng)；

所述主控模塊，還用于當(dāng)所有座椅都不為空位時(shí)，判斷在座椅上乘客的登車時(shí)間是否早于未在座椅上的乘客的登車時(shí)間，若早于，則將座椅上乘客的登車時(shí)間最早的座椅位置信息推送給乘客。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述振動(dòng)器在振動(dòng)過程中，主控模塊判斷接收到該座椅的重量數(shù)據(jù)是否小于預(yù)設(shè)的重量閾值，若小于，則控制振動(dòng)器停止振動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述座椅上設(shè)置有二維碼，所述振動(dòng)器包括兩種工作模式，分別為提醒模式和按摩模式，所述提醒模式為振動(dòng)器接收到主控模塊發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，則振動(dòng)且振動(dòng)時(shí)間小于兩分鐘；所述按摩模式為乘客掃描二維碼連接主控模塊，選擇振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)長，主控模塊控制振動(dòng)器按振動(dòng)時(shí)長振動(dòng)；

所述主控模塊，在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)只開啟振動(dòng)器的按摩模式，關(guān)閉振動(dòng)器的提醒模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述主控模塊根據(jù)接收到的重量數(shù)據(jù)調(diào)整振動(dòng)器的振動(dòng)頻率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述采集模塊還用于采集座椅上乘客所乘交通工具的準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)和當(dāng)前安檢排隊(duì)人數(shù)數(shù)據(jù)，并發(fā)送給主控模塊；

所述主控模塊，還用于根據(jù)當(dāng)前安檢排隊(duì)人數(shù)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)乘客通過安檢的時(shí)間，將乘客到達(dá)登車口所需的時(shí)間和乘客通過安檢的時(shí)間相加，得到乘客所需登車時(shí)間，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間、乘客信息中的登車時(shí)間和乘客所需登車時(shí)間，定時(shí)觸發(fā)乘客所坐座椅上的振動(dòng)器振動(dòng)，并將乘客所乘交通工具的準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)推送給乘客。

6.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控方法，其特征在于：包括如下內(nèi)容：

S1，檢測(cè)座椅承受的重量數(shù)據(jù)；

S2，判斷重量數(shù)據(jù)是否小于預(yù)設(shè)的重量閾值，若小于，則認(rèn)為該座椅為空位，在存儲(chǔ)的候車室地圖上標(biāo)記并顯示，且將座椅位置信息推送給乘客，若大于，則認(rèn)為該座椅不為空位，在存儲(chǔ)的候車室地圖上標(biāo)記并顯示；

S3，采集乘客的乘車信息和乘客的面部信息；

S4，根據(jù)面部信息，尋找與面部信息匹配的乘車信息，根據(jù)乘車信息中的登車口和座椅上的乘客當(dāng)前所坐座椅的位置信息，計(jì)算乘客到達(dá)登車口所需的時(shí)間，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間、乘客信息中的登車時(shí)間和乘客到達(dá)登車口所需的時(shí)間，定時(shí)觸發(fā)乘客所坐座椅上設(shè)置的振動(dòng)器振動(dòng)；

S5，判斷所有座椅是否都不為空位，若所有座椅都不為空位，則判斷在座椅上乘客的登車時(shí)間是否早于未在座椅上的乘客的登車時(shí)間，若早于，則將座椅上乘客的登車時(shí)間最早的座椅位置信息推送給乘客。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控方法，其特征在于：還包括，如下內(nèi)容：

S6，判斷振動(dòng)器是否處于振動(dòng)狀態(tài)，若處于，則判斷接收到該座椅的重量數(shù)據(jù)是否小于預(yù)設(shè)的重量閾值，若小于，則控制振動(dòng)器停止振動(dòng)。