[發明專利]一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料

在審

• 申請號: 202110256683.7
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113025040A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 周良霄;肖浩;李杰;宋年業;周文
• 申請（專利權）人: 上海普利特伴泰材料科技有限公司
• 主分類號: C08L81/02
• 分類號: C08L81/02;C08K9/02;C08K7/06;H01M50/562;H01M50/147;H01M10/052
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 毛世燕

本發明公開了一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料，按質量份計，由以下原料制備得到：PPS樹脂80?90份、導電劑5?20份、抗氧劑0.5份；所述導電劑為碳納米管接枝碳纖維；碳納米管接枝碳纖維通過點擊化學方法制備，接枝率為10％；PPS樹脂在310℃/5Kg條件下MFR為600～700g/10min。本發明公開了一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料，其主體為PPS樹脂，通過引入新型的導電劑，根須狀碳納米管接枝碳纖維，復合材料的導電性均勻恒定，做成導電零件后電阻分布較窄，并且隨著電壓和溫度的變化，電阻的浮動較小。

技術領域

本發明涉及特種塑料技術領域，尤其涉及一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料。

背景技術

鋰電池被廣泛應用于各種行業，3C電子領域、新能源汽車領域等，而鋰電池因其自有特性，存在著較大的安全問題，如起火、爆炸等。特別是在電動汽車領域，電池作為動力輸出的關鍵組件，關系著車輛的安全與人員的生命安全。動力電池蓋板作為電池組件的核心部件，其可靠性對汽車的正常使用影響巨大。

一般鋰離子動力電池的蓋板由蓋板本體、絕緣片、導電柱等組成，多采用鉚接或卡簧結構密封，將金屬作為導電柱的材料時，由于電池內部含有電解液等強腐蝕性液體，導電柱極易出現腐蝕、老化、變形等問題，導致電池漏液引起安全問題。現有動力電池的蓋板組件多采用釬焊工藝，存在焊接殘余應力過大問題，從而導致動力電池在可靠性等方面出現問題。

近年來，市場上出現了導電PPS作為鋰電池蓋板的正極導電柱，但是以碳纖維作為導電劑的導電PPS，產品的電阻浮動較大，且隨著電壓的升高，電阻降低，同時受溫度影響較大。這樣電池在充放電時容易導致電流不穩定，并且隨著外界溫度以及電池自發熱的影響，電流也不穩定，影響產品使用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料，按質量份計，由以下原料制備得到：

PPS樹脂80～90份、導電劑5～20份、抗氧劑0.5份；

所述導電劑為碳納米管接枝碳纖維。

作為本發明的進一步方案，碳納米管接枝碳纖維中碳纖維采用3～7mm的短切碳纖；

作為本發明的進一步方案，碳納米管接枝碳纖維通過點擊化學方法制備，接枝率為10％。

作為本發明的進一步方案，所述PPS樹脂為直鏈型或交聯型PPS樹脂，在310℃/5Kg條件下MFR為500～800g/10min。

作為本發明的進一步方案，PPS樹脂在310℃/5Kg條件下MFR為600～700g/10min。

作為本發明的進一步方案，所述抗氧劑為受阻酚類抗氧劑和/或亞磷酸酯類抗氧劑。

作為本發明的進一步方案，上述的一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：

第一步，將PPS樹脂與抗氧劑預混合均勻得到混合物；

第二步，將導電劑和第一步中制備得到的混合物一起投入到擠出機中，進行熔融共混和擠出造粒，制得均勻恒定導電性的PPS特種塑料。

作為本發明的進一步方案，上述的一種可用于鋰電池蓋板組件中導電柱的PPS特種塑料的制備方法，其特征在于，第二步中，所述擠出機的加熱溫度如下：一區160～260℃、二區270～290℃、三區290～310℃、四區290～310℃、五區290～310℃、六區290～310℃、七區290～310℃、八區290～310℃、九區290～310℃、十區280～290℃、十一區290～310℃和機頭290～310℃。