[發明專利]一種強化氣門導管冷卻的氣缸蓋

在審

• 申請號: 202110256614.6
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112814803A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 潘昊;劉寧
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F01L3/08;F01L3/18
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種強化氣門導管冷卻的氣缸蓋，包括氣缸蓋、設于氣缸蓋上的氣門導管安裝孔和插裝在所述氣門導管安裝孔上的氣門導管，所述氣門導管安裝孔的孔壁與所述氣門導管的管壁之間設有螺旋冷卻槽，所述氣缸蓋內設有與所述螺旋冷卻槽的底端連通的循環冷卻液進口通道。本發明的強化氣門導管冷卻的氣缸蓋，屬于氣缸蓋技術領域，冷卻液從循環冷卻液進口通道進入然后輸送到螺旋冷卻槽中，再經螺旋冷卻槽向上輸送到氣缸蓋頂面，冷卻液直接接觸氣門導管，通過使用高壓冷卻潤滑油，高壓冷卻潤滑油迅速流動帶走熱量，冷卻效果強于原傳統非接觸式冷卻，冷卻效果好。

技術領域

本發明涉及氣缸蓋技術，更具體地說，它涉及一種強化氣門導管冷卻的氣缸蓋。

背景技術

發動機氣缸蓋1’的氣門導管布置空間緊張，定位精度要求高，是一個高溫并且高相對運動零件，為給該零件降溫，一般用缸蓋水套冷卻部分氣門導管，受結構限制，冷卻水與氣門導管3’之間隔著一圈金屬隔層4’(如附圖3的缸蓋水套5’腔壁)，在一些排溫高的發動機上，仍無法滿足氣門導管3’的冷卻要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述某些不足，本發明的目的是提供一種冷卻效果好的強化氣門導管冷卻的氣缸蓋。

為實現上述目的，本發明提供一種強化氣門導管冷卻的氣缸蓋，包括氣缸蓋、設于氣缸蓋上的氣門導管安裝孔和插裝在所述氣門導管安裝孔上的氣門導管，所述氣門導管安裝孔的孔壁與所述氣門導管的管壁之間設有與氣缸蓋的冷卻水套內腔連通的濕式冷卻通道。

進一步的，所述濕式冷卻通道包括在所述氣門導管安裝孔的孔壁與所述氣門導管的管壁之間設有的螺旋冷卻槽和在所述氣缸蓋內設有的與所述螺旋冷卻槽的底端連通的循環冷卻液進口通道。

更進一步的，所述螺旋冷卻槽向上螺旋延伸至所述氣缸蓋的上端面。

更進一步的，所述氣缸蓋上位于所述氣門導管安裝孔處設有與所述螺旋冷卻槽的上端連通的冷卻液出口槽。

更進一步的，所述冷卻液出口槽處設置有出液堵塞，所述出液堵塞上設有出液接頭。

作為進一步的改進，所述出液堵塞內的頂部設有與氣門導管上部相適配的定位孔，所述定位孔內設有密封襯套，所述出液堵塞內的底部設有與所述定位孔連通的出液腔，所述出液接頭的底端能夠插入到所述出液腔內。

更進一步的，所述定位孔的孔壁頂端設有與所述密封襯套的頂面相適應的定位止口，所述定位孔的孔壁底端設有與所述密封襯套的底面相抵的螺圈。

作為更進一步的改進，所述螺旋冷卻槽設于所述氣門導管安裝孔的孔壁上。

有益效果

與現有技術相比，本發明的強化氣門導管冷卻的氣缸蓋的有益效果如下：本發明的強化氣門導管冷卻的氣缸蓋，冷卻液從循環冷卻液進口通道進入然后輸送到螺旋冷卻槽中，再經螺旋冷卻槽向上輸送到氣缸蓋頂面，冷卻液(如潤滑油、冷卻水)直接接觸氣門導管，通過使用高壓冷卻潤滑油，高壓冷卻潤滑油迅速流動帶走熱量，冷卻效果強于原傳統非接觸式冷卻，冷卻效果好。

附圖說明

圖1是本發明的強化氣門導管冷卻的氣缸蓋的局部結構剖視圖；

圖2是本發明中出液堵塞的結構放大剖視圖；

圖3是本發明中氣門導管的結構放大剖視圖；

圖4是現有技術中氣缸蓋的氣門導管冷卻結構的示意圖。

圖中：1、氣缸蓋；2、氣門導管安裝孔；3、氣門導管；4、螺旋冷卻槽；5、循環冷卻液進口通道；6、冷卻液出口槽；7、出液堵塞；8、出液接頭；9、定位孔；10、密封襯套；11、出液腔；12、定位止口；13、螺圈。

具體實施方式