[發(fā)明專利]一種基于預(yù)測路況確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的導(dǎo)航方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110255531.5
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113053155B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏超;馬寧
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽世紀(jì)高通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968;G08G1/01
• 代理公司: 北京久維律師事務(wù)所 11582
• 代理人: 邢江峰

本發(fā)明公開了一種基于預(yù)測路況確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的導(dǎo)航方法，包括如下步驟：1)路況管理模塊，定期更新實(shí)時(shí)路況和預(yù)測路況數(shù)據(jù)：STEP1：定期向?qū)崟r(shí)路況服務(wù)請求當(dāng)前實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)發(fā)布更新時(shí)間戳，與本地保存的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)更新時(shí)間戳比較，若服務(wù)器數(shù)據(jù)比本地版本新，則從服務(wù)器拉取數(shù)據(jù)，保存到本地。本發(fā)明，可基于歷史路況的預(yù)測路況信息，計(jì)算不同路段的旅行時(shí)間，宏觀上使預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間更接近真實(shí)到達(dá)時(shí)間，這樣具備提高路徑規(guī)劃路線的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確率的功能，解決了基于道路路況順暢、緩慢、擁堵狀態(tài)下，使用實(shí)時(shí)路況計(jì)算得到的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際到達(dá)時(shí)間有較大差異的問題，值得推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路況導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于預(yù)測路況確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的導(dǎo)航方法。

背景技術(shù)

目前大部分導(dǎo)航應(yīng)用在計(jì)算旅行時(shí)間時(shí)，采用使用道路屬性，例如高速、國道、省道、城市快速路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的默認(rèn)最大限速來計(jì)算每段道路link的旅行時(shí)間，繼而計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，這種方式默認(rèn)道路均為暢通，沒有采用路況數(shù)據(jù)，無法根據(jù)道路上實(shí)際緩慢，擁堵狀態(tài)，調(diào)整預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，通過集成實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)服務(wù)，可以解決短途預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確度的問題，但是在長途旅行時(shí)，實(shí)時(shí)路況往往對于車輛行駛前方短時(shí)間內(nèi)的影響較大，較遠(yuǎn)道路的路況，在車輛達(dá)到后，可能就會變更，所以實(shí)時(shí)路況對提高長途旅行的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確度幫助不大。

當(dāng)駕駛?cè)嗽O(shè)置的目的地較遠(yuǎn)時(shí)，會希望導(dǎo)航規(guī)劃路線的同時(shí)，能夠提供出行預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以便評估日程安排，這就要求預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確率對于用戶體驗(yàn)有著較高的影響。

目前現(xiàn)有技術(shù)大體分為兩種：

采用道路基本屬性以及限速信息，計(jì)算旅行時(shí)間；

結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，計(jì)算旅行時(shí)間；

方式1由于采用固定信息計(jì)算旅行時(shí)間，所以預(yù)測到達(dá)時(shí)間是固定的，不會因?yàn)槎萝嚕暄┨鞖獾瓤陀^原因?qū)е碌男旭偩徛鴮?dǎo)致到達(dá)時(shí)間實(shí)際延后，用戶體驗(yàn)極差。

對于方式1的缺點(diǎn)，在實(shí)時(shí)路況服務(wù)出現(xiàn)后，技術(shù)方案改為方式2，即采用實(shí)時(shí)路況信息，替換道路固定信息，也就是每次計(jì)算到達(dá)時(shí)間時(shí)，速度參數(shù)不在固定，而是根據(jù)真實(shí)路況，動態(tài)實(shí)時(shí)更新，這極大的改善了短途到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

雖然方式2提高了短途到達(dá)時(shí)間，即5公里達(dá)到圈內(nèi)的準(zhǔn)確性，但是由于實(shí)時(shí)路況是當(dāng)前時(shí)刻的道路擁緩信息，所以，即便該路段當(dāng)前時(shí)刻是擁堵的情況，但是在用戶經(jīng)過一定時(shí)間行駛，到達(dá)該路段時(shí)，路段擁緩狀態(tài)可能由擁堵變?yōu)闀惩ǎ藭r(shí)若使用實(shí)時(shí)路況的擁堵信息來計(jì)算旅行時(shí)間，也會出現(xiàn)較大的誤差，例如，用戶早晨8點(diǎn)由市外出發(fā)，按照順暢行駛，需要經(jīng)過4個(gè)小時(shí)到達(dá)市中心，但按照早晚交通高峰的情況，市內(nèi)在8時(shí)～10時(shí)這一時(shí)間段內(nèi)，會較擁堵，但是用戶到達(dá)市區(qū)的時(shí)間為10點(diǎn)左右，已經(jīng)避過了該市的早高峰，如果在計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間時(shí)，全部采用用戶規(guī)劃時(shí)間的實(shí)時(shí)路況，則必然會導(dǎo)致因?yàn)槭袃?nèi)早高峰的擁堵狀態(tài)，導(dǎo)致到達(dá)時(shí)間延后。

為此我們提供一種導(dǎo)航方法，使用基于歷史路況的預(yù)測路況信息，計(jì)算不同路段的旅行時(shí)間，宏觀上使預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間更接近真實(shí)到達(dá)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于預(yù)測路況確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的導(dǎo)航方法，具備提高路徑規(guī)劃路線的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確率的優(yōu)點(diǎn)，解決了基于道路路況順暢、緩慢、擁堵狀態(tài)下，使用實(shí)時(shí)路況計(jì)算得到的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際到達(dá)時(shí)間有較大差異的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于預(yù)測路況確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的導(dǎo)航方法，包括如下步驟：

1)路況管理模塊，定期更新實(shí)時(shí)路況和預(yù)測路況數(shù)據(jù)：

STEP1：定期向?qū)崟r(shí)路況服務(wù)請求當(dāng)前實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)發(fā)布更新時(shí)間戳，與本地保存的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)更新時(shí)間戳比較，若服務(wù)器數(shù)據(jù)比本地版本新，則從服務(wù)器拉取數(shù)據(jù)，保存到本地；