[發明專利]一種電池模組

有效

• 申請號: 202110255475.5
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113161675B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 強心雙;宋憶寧;蔡建軍;蘇立擂
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;H01M50/244;H01M50/502;H01M50/505
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種電池模組，包括若干個電芯組，每個電芯組均包括若干個單體電芯，用于提供電能；匯流鋁片，用于將若干個單體電芯連接導通，與電芯組連接；輸出極柱，用于輸出電芯組存儲的電能，與匯流鋁片連接；固定裝置，用于將若干個電芯組固定，形成電池模組；本發明取消模組鋁側板，使用金屬綁帶和塑料綁帶固定約束模組，無需焊接，直接裝配即可，簡化了模組的裝配工藝，降低了制造成本；使用雙排電芯排布形式，增大模組尺寸，減少模組結構件，降低模組的結構件成本；一個電池組可以包含更多的單體電芯，模組數量大大減少，模組間連接銅排減少，降低了整個電池包系統的成本。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池模組。

背景技術

新能源汽車要想被大眾所接受，就要解決消費者所顧慮的問題，一個是續航，另一個是充電便利性，當然還有性價比。目前大家最主要關注的還是新能源汽車的續航問題，它能否像傳統汽油車一樣，無需擔心其行駛里程。

眾所周知，一個電池包系統，大致由電池模組、電池箱體、熱管理系統、電池控制系統（BMS）等部件組成。其中電池模組又主要是由電芯及結構件組成。一個電池包系統中電芯數量的多少，決定了它能夠存儲多少電量，對應著該車能夠有多少續航。

傳統的電池包系統中，一般布置通用的模組，如355模組（長355mm×寬150mm）、590模組（長590mm×寬220mm）等，再加上一些其他結構件，以及BDU、BMS控制單元，組成一個完整的電池包系統。

傳統的電池模組具有以下問題：1. 傳統的模組結構復雜，結構件數量多，物料成本較高；2. 傳統的模組結構件類型、數量繁多，工藝組裝繁瑣，提高了模組工藝難度；3. 傳統的模組，除電芯以外，結構件多，重量較重，模組級別的能量密度較低，進而很難提高整個電池包的能量密度。

例如，申請號為CN202010176523.7，申請日為2020年03月13日的中國專利申請公開了一種軟包電池模組及其裝配方法，包括電芯組、設置于所述電芯組外側的左右側板、上下蓋板和前后側板，所述左右側板包括左側板和右側板，所述上下蓋板包括上蓋板和下蓋板，所述前后側板包括前側板和后側板；所述左右側板通過與上下蓋板和/或前后側板連接，使左右側板在連接前對電芯施加的預緊力在連接后轉變為指向電芯的壓力，所述連接至少包括焊接；所述左側板和右側板與電芯組之間均設置有至少一塊隔熱板；所述左右側板、上下蓋板和前后側板連接以封裝電芯，形成軟包電池模組；所述電芯組包括泡棉，所述左右側板與電池片平面相平行或相一致的方向，所述前后側板與所述左右側板及水平面垂直。該申請的電池模組結構件多，重量較重，工藝組裝繁瑣，很難提高整個電池包的能量密度。

發明內容

本發明主要解決現有的技術中電池模組結構類型、數量繁多，工藝組裝繁瑣的問題；提供一種電池模組，減少模組組件，降低成本。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電池模組，包括若干個電芯組，每個所述電芯組均包括若干個單體電芯，用于提供電能；匯流鋁片，用于將若干個所述單體電芯連接導通，與電芯組連接；輸出極柱，用于輸出電芯組存儲的電能，與匯流鋁片連接；固定裝置，用于將若干個所述電芯組固定，形成電池模組。整體電池模組的組件減少，模組裝配工藝更加精簡，組裝速度更快，提高生產效率。

作為優選，若干個所述電芯組為雙排分布設置，兩排所述電芯組之間設置有中間絕緣片，若干個所述單體電芯之間通過膠水粘連形成電芯組。使用雙排電芯排布形式，使模組內結構件數量減少，降低了模組內結構件的重量和成本，單體電芯之間通過膠水粘連形成一個個電芯組，更加牢固可靠，一個電池組可以包含更多的單體電芯，模組數量大大減少，模組間連接銅排減少，降低了整個電池包系統的成本，在兩排電芯組之間設置有中間絕緣片，提高絕緣防護性能。