[發明專利]基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法

在審

• 申請號: 202110255113.6
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN115042633A
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 張衛鑫;李振華;趙松峰;陸鵬程;戴文豪;凌建群;紀麗偉
• 申請（專利權）人: 上海新動力汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L7/10
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

1.一種基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法，其特征是：包括以下步驟：

步驟1：鑰匙開關處于ACC或ON擋，整車控制器（2）采集擋位器（1）的物理擋位，整車控制器（2）根據物理擋位判斷擋位器（1）是否發生故障，若是，則車輛維持上一個擋位狀態，進入跛行模式，轉至步驟6，若否，則執行步驟2；

步驟2：整車控制器（2）判斷擋位器（1）的物理擋位是否為N擋，若是，則執行步驟3，若否，則擋位標志無效，返回步驟1；

步驟3：整車控制器（2）判斷擋位器（1）的邏輯擋位是否為N擋，若是，則擋位標志有效，車輛進入準備就緒狀態，執行步驟4，若否，則擋位標志無效，返回步驟1；

步驟4：整車控制器（2）在車輛當前工況下實時判斷擋位標志是否有效，若擋位標志有效，則執行步驟5，若擋位標志無效，則不響應扭矩輸出，轉至步驟6；

步驟5：整車控制器（2）根據擋位標志的有效性，結合實際判斷的邏輯擋位控制扭矩輸出；

步驟6：通過儀表（3）顯示整車控制器（2）判斷的邏輯擋位、降功率燈和擋位標志有效性信息。

2.根據權利要求1所述的基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法，其特征是：所述的擋位器（1）為圓形旋鈕式擋位器，擋位器（1）的物理擋位包括依次排列的R擋、N擋、D擋和S擋。

3.根據權利要求1所述的基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法，其特征是：所述的擋位器（1）故障的判斷方法是：

所述的擋位器（1）的輸出端通過四個管腳與整車控制器（2）的輸入端連接，四個管腳依次記為第一管腳、第二管腳、第三管腳和第四管腳，四個管腳分別根據擋位器（1）的物理擋位位置向整車控制器（2）輸出管腳邏輯值；

所述的擋位器（1）的物理擋位N擋對應的管腳邏輯值組合分別為0、1、1、1；物理擋位D擋對應的管腳邏輯值組合分別為1、1、0、1；物理擋位R擋對應的管腳邏輯值組合分別為1、0、1、1；物理擋位S擋對應的管腳邏輯值組合分別為1、1、1、0；當擋位器（1）的四個管腳輸出的管腳邏輯值組合未在上述四個組合范圍內并維持一段時間時，則認為擋位器（1）發生故障。

4.根據權利要求3所述的基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法，其特征是：所述的一段時間為1000ms。

5.根據權利要求1所述的基于擋位標志有效性的純電動汽車扭矩控制方法，其特征是：在所述的步驟2中，即在車輛靜態工況下，若擋位器（1）的物理擋位不是N擋，即使擋位器（1）的物理擋位與邏輯擋位一致，也判定為擋位標志無效。