[發(fā)明專利]一種控制引擎蓋振動(dòng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110254944.1
• 申請(qǐng)日: 2021-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN112906279B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 涂晴;鄧?yán)?/a>;陳東;段龍楊;黃暉;余顯忠;黃路煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/17;G06F111/04
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 涂志剛

1.一種控制引擎蓋振動(dòng)的方法，其特征在于：包括如下步驟，

步驟S1，收集引擎蓋CATIA數(shù)據(jù)；

步驟S2，建立引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)有限元模型；

步驟S3，引擎蓋振動(dòng)響應(yīng)點(diǎn)確定；

步驟S4，引擎蓋振動(dòng)響應(yīng)分析；

步驟S5，計(jì)算結(jié)果后處理，當(dāng)計(jì)算結(jié)果不滿足要求時(shí)，重復(fù)步驟S1；當(dāng)計(jì)算結(jié)果滿足要求時(shí)，設(shè)計(jì)凍結(jié)；

所述步驟S2中，有限元模型包括內(nèi)外板、加強(qiáng)板、鎖扣、鉸鏈、密封條與緩沖塊，所述鎖扣設(shè)置于引擎蓋的下表面前端中部，所述引擎蓋通過鎖扣與車身相連，所述引擎蓋的下表面后端兩側(cè)均設(shè)有用于與車身鉸接的鉸鏈；所述緩沖塊設(shè)置于所述引擎蓋的下表面前端兩側(cè)，所述密封條設(shè)置于所述引擎蓋的下表面后端，所述引擎蓋關(guān)閉時(shí)，緩沖塊與密封條與車身接觸，且對(duì)鎖扣及鉸鏈與車身連接、密封條及緩沖塊與車身接觸都采用彈簧單元進(jìn)行模擬，采用一個(gè)剛性單元對(duì)彈簧單元自由一端進(jìn)行連接；

所述步驟S3中，振動(dòng)響應(yīng)點(diǎn)包括分別設(shè)置于兩側(cè)鉸鏈上的第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于鎖扣上的第三節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于引擎蓋后端中部的第四節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于引擎蓋中心的第五節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于引擎蓋前端兩側(cè)的第六節(jié)點(diǎn)和第七節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于引擎蓋兩側(cè)振幅最大區(qū)域的第八節(jié)點(diǎn)和第九節(jié)點(diǎn)、設(shè)置于左側(cè)緩沖塊上、下的第十節(jié)點(diǎn)和第十一節(jié)點(diǎn)以及設(shè)置于右側(cè)緩沖塊上、下的第十二節(jié)點(diǎn)和第十三節(jié)點(diǎn)；

所述步驟S4中，振動(dòng)響應(yīng)分析包括設(shè)定響應(yīng)邊界：第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)約束全部自由度，第三節(jié)點(diǎn)約束Y/Z平動(dòng)自由度，第一節(jié)點(diǎn)、第二節(jié)點(diǎn)以及第三節(jié)點(diǎn)分別施加路面Z方向激勵(lì)載荷，提交計(jì)算，計(jì)算公式如下：

上式中，[M]表示質(zhì)量矩陣；[C]表示阻尼矩陣；[K]表示剛度矩陣；{F}表示外載荷矢量矩陣；表示節(jié)點(diǎn)加速度；節(jié)點(diǎn)速度；{u}表示節(jié)點(diǎn)位移矢量；(t)表示載荷作用時(shí)間；按上述響應(yīng)邊界，重復(fù)施加6條相同路面的激勵(lì)載荷，最終得到6個(gè)振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果；

步驟S5中，計(jì)算結(jié)果后處理為依據(jù)后處理計(jì)算表達(dá)式編寫后處理自動(dòng)處理程序，運(yùn)行編寫的后處理自動(dòng)處理程序，最終得到引擎蓋響應(yīng)點(diǎn)振動(dòng)變形量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種控制引擎蓋振動(dòng)的方法，其特征在于：所述步驟S1中，CATIA數(shù)據(jù)包括內(nèi)外板、加強(qiáng)板、鉸鏈、鎖扣、密封條和緩沖塊的材料牌號(hào)、焊點(diǎn)數(shù)據(jù)、連接方式、緩沖塊剛度、密封條剛度。