[發明專利]一種懸索橋整體橋面線形調整與索力調整的實現方法

有效

• 申請號: 202110252953.7
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112989464B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 楊飛龍;唐茂林;郭浩然;謝攀登;譚沸良;陳小雨;董江華;江建秋
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團第二工程有限公司;西南交通大學;成都林立宇坤勘察設計有限公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/23;G06F111/04;G06F111/06;G06F119/14
• 代理公司: 成都其高專利代理事務所(特殊普通合伙) 51244
• 代理人: 廖曾

1.一種懸索橋整體橋面線形調整與索力調整的實現方法，其特征在于；實施步驟如下；

步驟1，現場量測識別：對懸索橋當前橋面線形、吊索索力、主纜線形、橋塔偏位和索鞍位置、錨跨張力進行測量測試；

步驟2，建立有限元分析模型：根據設計圖紙，建立橋梁有限元分析模型，初步將有限元分析模型調整到設計要求的目標成橋狀態；再根據測量時現場情況，增加計算工況，將模型調整到現場實際狀態，將測量測試結果與設計目標進行比較，確定當前狀態和設計要求的狀態的誤差，將所有誤差進行量化識別；

步驟3，結構敏感性分析：在當前工況狀態模型的基礎上，進行結構敏感性分析，依次改變吊索單位長度，計算在當前吊索單位長度改變下，計算出其他所有吊索索力變化、所有橋面位置線形變化；

步驟4，建立關系矩陣：根據結構敏感性分析結果，吊索索力變量和橋面線形變量與吊索長度變量形成一套影響關系矩陣，在影響矩陣的基礎上建立規劃計算模型；

步驟5，確定基礎調整目標：對已經建成懸索橋而言，最為關切的問題是行車舒適性和結構受力的合理性，對橋梁結構本身而言即關心是成橋橋面線形與吊索索力的合理與均勻性，對懸索橋纜索結構是受力主要構件，吊索受力合理與均勻能反應整體結構體系受力合理；所以本方案確定懸索橋的兩個主要目標是：吊索索力誤差20％以內，控制加勁梁總體下撓量，控制橋面上下游高程差在2cm范圍內；

步驟6，制定方案：通過調整吊索索長的方式對橋面線形與索力調整，在調整之前，識別當前索力、橋面線形，確定索力應該調整空間、橋面線形應該調整空間，即初步建立調整約束關系；

步驟7，制定解法：用線形規劃進行初始規劃計算，在線形規劃的基礎上，以演化規劃方式再進行精確求解；

步驟8，效果模擬驗證：由于在對懸索橋進行有限元分析時，已經將懸索橋的狀態調整到設計要求的狀態，而實際測量測試結果是橋梁偏離了設計狀態，將目前調整結果反向作用于當前設計要求狀態的有限元模型，如果得出得結果和當前測量測試結果一致，說明此調整方案可行，當把調整量正向施加到實際橋梁結構中時，實際結構剛好達到預想的設計狀態。