[發明專利]一種電動車電機失速保護裝置及其保護方法

有效

• 申請號: 202110249474.X
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN112910169B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 劉彥;倪錦良
• 申請（專利權）人: 常州市武進金順機電有限公司
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102;H02K11/20;H02H7/093
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

1.一種電動車電機失速保護裝置，包括電機箱（1）；其特征在于，所述電機箱（1）一側內壁通過螺栓連接有驅動電機（11）；驅動電機（11）的輸出軸一側外壁通過螺栓連接有聯軸器（12）；聯軸器（12）一側外壁通過螺栓連接有驅動連軸（7）；驅動連軸（7）一側外壁加工有鍵槽（35）；鍵槽（35）一側內壁放置有固定鍵（34）；驅動連軸（7）四周外壁固定連接有承載連環（10）；承載連環（10）一側內壁加工有鍵孔（22）；電機箱（1）一側外壁通過螺釘固定連接有電機保護板（2）；電機保護板（2）兩側內壁加工有電磁槽（29）；電磁槽（29）一側內壁通過螺釘固定連接有中空底座（24）；中空底座（24）一側內壁固定連接有伸縮彈簧（25）；伸縮彈簧（25）一端外壁固定連接有伸縮連桿（26）；伸縮連桿（26）四周外壁滑動連接于中空底座（24）一側內壁；伸縮連桿（26）一側外壁通過螺釘固定連接有固定連板（27）；固定連板（27）一側外壁通過螺釘固定連接有弧形減速板（3）；弧形減速板（3）一側外壁設置有摩擦層（28）；電機箱（1）內部設置有內部控制單元；電磁槽（29）與內部控制單元電性連接；所述承載連環（10）一側外壁通過螺釘固定連接有轉軸保護筒（15）；驅動連軸（7）位于轉軸保護筒（15）內部；所述轉軸保護筒（15）四周外壁固定連接有支撐圓盤（9）；支撐圓盤（9）一側外壁轉動連接有均勻分布的旋轉連桿（13）；旋轉連桿（13）一側外壁固定連接有圓弧頭（17）。

2.根據權利要求1所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述轉軸保護筒（15）四周外壁滑動連接有移動圓盤（5）；移動圓盤（5）一側內壁加工有均勻分布的主動連槽（19）；主動連槽（19）一側內壁滑動連接有主動滑塊（18）；圓弧頭（17）一側外壁轉動連接于主動滑塊（18）一側外壁。

3.根據權利要求2所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述轉軸保護筒（15）四周外壁加工有均勻分布的從動連槽（16）；從動連槽（16）一側內壁滑動連接有從動滑塊（23）；主動滑塊（18）一側內壁加工有圓周槽（21）；圓周槽（21）一側內壁固定連接有限位彈簧（20）；限位彈簧（20）一側外壁固定連接于從動滑塊（23）一側外壁。

4.根據權利要求3所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述移動圓盤（5）另一側外壁通過螺釘固定連接有均勻分布的移動連桿（8）；轉軸保護筒（15）四周外壁固定連接有固定圓盤（6）。

5.根據權利要求4所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述移動連桿（8）一側外壁通過螺釘固定連接有均勻分布的位移傳感器（14）；位移傳感器（14）與內部控制單元電性連接。

6.根據權利要求5所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述電機保護板（2）兩側外壁通過螺栓連接有制動氣缸（4）；制動氣缸（4）的輸出軸一側外壁通過螺釘固定連接有緊急制動桿（30）；制動氣缸（4）與內部控制單元電性連接。

7.根據權利要求6所述的一種電動車電機失速保護裝置，其特征在于，所述電機保護板（2）兩側內壁加工有均勻分布的制動滑槽（33）；制動滑槽（33）一側內壁滑動連接有制動滑塊（31）；制動滑塊（31）一側外壁轉動連接有制動加筋桿（32）；制動加筋桿（32）一側外壁轉動連接于緊急制動桿（30）一側外壁。

8.一種根據權利要求6-7任一所述的電動車電機失速保護裝置的保護方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：電磁槽（29）通電，位移傳感器（14）開啟，驅動電機（11）運轉；

S2：將位移傳感器（14）測量移動連桿（8）移動的距離和人為控制驅動電機（11）轉速做比照；

S3：若比照正常，則重復S2，若比照結果顯示電機失速，則轉入S4，若比照結果顯示電機失速嚴重，則轉入S5；

S4：電磁槽（29）停止通電；

S5：制動氣缸（4）運轉。