[發(fā)明專利]水上飛船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110247314.1
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112829935A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳俞任;陳少獅
• 申請（專利權(quán)）人: 茂名高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)嘉舟創(chuàng)新科技有限公司
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B64C35/02;B63B1/34;B63B3/14;B63H11/02
• 代理公司: 廣州浩泰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44476
• 代理人: 張亞男

本發(fā)明涉及水上飛船，其包括的船體，所述船體包括寬大的永不下沉的浮體和船艙；所述浮體為底平結(jié)構(gòu)，所述船艙為頂平結(jié)構(gòu)；所述船艙的上安裝有氣動驅(qū)動裝置，所述船體的尾部安裝有帶轉(zhuǎn)向、倒車裝置的噴水驅(qū)動裝置。而本發(fā)明的水上飛船由永不下沉的浮體構(gòu)成，該浮體可避免船高速行進時被抬離水面，同時可減少船的吃水深度，確保平衡性，提高安全性。此外本發(fā)明是由頭氣驅(qū)動尾噴水驅(qū)動的方式驅(qū)動，船頭安裝噴氣驅(qū)動裝置，該噴氣驅(qū)動裝置不僅可獲得前進的動力又可抽走船艙的頭部的空氣，使船頭氣壓下降進而減少峰值阻力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及水上交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及水上飛船。

背景技術(shù)

速度是衡量交通工具的一個重要指標(biāo)，而船作為主要的水上交通工具，其速度的重要性不言而喻。為了提高船速，本領(lǐng)域技術(shù)人員不斷嘗試和創(chuàng)新，發(fā)明了氣墊船、水翼船、地效翼船，但上述船雖然提高了船速，但存在高速行進時，吃水深度較小的船會發(fā)生被抬離水面超低空高速飛行而阻力增大的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供水上飛船。其具體的技術(shù)方案如下：包括的船體，所述船體的橫截面呈倒T型，所述T型的橫為寬大的永不下沉的浮體，所述T型的豎為狹長的船艙；所述浮體為底平結(jié)構(gòu)，所述船艙為頂平結(jié)構(gòu)；所述船體的頭部和所述船體的尾部均為尖圓結(jié)構(gòu)，所述船艙的前豎面和所述浮體的前豎面均垂直設(shè)置且所述船艙的前豎面可構(gòu)成一面硬帆，所述船艙的頭部安裝有氣動驅(qū)動裝置，所述氣動驅(qū)動裝置包括進氣口，所述船體的頭部和所述浮體圍合與所述進氣口連通的氣流通道；所述浮體的尾部安裝有帶轉(zhuǎn)向、倒車裝置的噴水驅(qū)動裝置。

本技術(shù)方案中，船體的橫截面呈倒T型，所述T型的橫為寬大的永不下沉的浮體，所述T型的豎為狹長的船艙；當(dāng)船的排水量、長度確定后，永不下沉浮體寬度增加，平衡性更好，吃水深度減少，船水下的頭、尾水壓差峰值減少，峰值阻力減少。船艙狹長，寬度減少，重心在中間，平衡性更好，水上部分的擋風(fēng)面積從而減少空氣阻力。

把永不下沉浮體設(shè)計成底平、船艙設(shè)計成頂平，避免行駛時產(chǎn)生升力或壓力導(dǎo)致船頭船尾升、降而增加截風(fēng)截水面積增加阻力。

利用氣動驅(qū)動裝置，從船頭前下方把氣體向上抽再向后推，在獲得前進動力的同時，降低船頭氣壓從而減少阻力并增加動力；同時給船頭提供保持航向的動力，增強船的抗風(fēng)抗浪能力。將浮體的尾部設(shè)計成尖圓結(jié)構(gòu)(由三個相切的等圓圍成的部分加上一個半圓構(gòu)成)，前豎面是垂直的。當(dāng)船前進時，處于浮體后兩個圓心處的水到達船尾各點的距離是相等的，因此水補充因船前進而留下的空穴的時間是相等的，不易產(chǎn)生渦流、湍流，減少阻力；同理，船艙設(shè)計成尾尖圓，也能減少阻力。

所述浮體的尾部安裝有帶轉(zhuǎn)向、倒車裝置的噴水驅(qū)動裝置。實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向并發(fā)揮噴水驅(qū)動推力大的優(yōu)勢。低速噴水驅(qū)動、高速噴水加氣動驅(qū)動，充分發(fā)揮了水推力大、氣推進快的優(yōu)勢；水上飛船能以幾百節(jié)的速度行駛。

進一步的，所述浮體為底平結(jié)構(gòu)，所述船艙為頂平結(jié)構(gòu)。避免行駛時產(chǎn)生升力或壓力導(dǎo)致船頭船尾升、降而增加截風(fēng)截水面積而增加阻力。

進一步的，所述氣體驅(qū)動裝置包括螺旋槳、軸流風(fēng)機和噴氣發(fā)動機。從船艙的頭部前下方把氣體向上抽再向后推，在獲得前進動力的同時，降低船艙的頭部氣壓從而減少阻力并增加動力；同時給船頭提供保持航向的動力，增強船的抗風(fēng)抗浪能力。

進一步的，所述尖圓結(jié)構(gòu)由3個呈倒三角分布且相切的等直徑圓中的水平方向上的兩個圓剪除相切點之外的部分，第3個圓剪除其半圓后剩余的部分圍合而成。

進一步的，所述進氣口上的前下方設(shè)有倒U型導(dǎo)流裝置，所述倒U型導(dǎo)流裝置的兩個端腳與所述浮體連通，所述倒U型導(dǎo)流裝置可確保不讓上、左、右三面進氣。