[發(fā)明專(zhuān)利]蓄電池控制系統(tǒng)和蓄電池控制程序

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110245958.7
• 申請(qǐng)日: 2021-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113370843A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西田義一
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/12
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/12
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國(guó);吳啟超

本發(fā)明提供一種蓄電池控制系統(tǒng)和蓄電池控制程序，其能夠根據(jù)蓄電池的控制內(nèi)容來(lái)確定蓄電池的剩余價(jià)值，并將蓄電池的剩余價(jià)值返還給用戶。本發(fā)明的蓄電池控制系統(tǒng)，具備：電動(dòng)車(chē)輛10，其具備蓄電池40、通信裝置50、蓄電池控制部36及顯示裝置60；及，服務(wù)器裝置300；其中，蓄電池控制部36限制蓄電池40的部分功能并進(jìn)行蓄電池40的充放電控制，并藉由輸入限制解除密鑰，解除蓄電池40的部分功能的限制，并且，顯示裝置60顯示關(guān)于被蓄電池控制部36限制的蓄電池40的部分功能的信息，服務(wù)器裝置300具有接受從通信裝置50發(fā)送的限制解除請(qǐng)求的接受部310、及對(duì)通信裝置50發(fā)送限制解除密鑰的發(fā)送部320。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種蓄電池控制系統(tǒng)和蓄電池控制程序。

背景技術(shù)

先前，業(yè)界提供一種利用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛。此類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛，利用可充放電的二次電池(蓄電池)的電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。另外，已知一種可以使用蓄電池所蓄積的電力作為住宅用蓄電池的技術(shù)。蓄電池隨著持續(xù)使用，劣化進(jìn)行，并根據(jù)劣化狀態(tài)進(jìn)行蓄電池的再利用。蓄電池的劣化，根據(jù)使用狀態(tài)的不同而發(fā)生變化，因此，提出一種基于蓄電池的運(yùn)行狀況對(duì)蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行分類(lèi)，并擴(kuò)大再利用的用途的技術(shù)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

[先前技術(shù)文獻(xiàn)]

(專(zhuān)利文獻(xiàn))

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2017-152333號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明所要解決的問(wèn)題]

但是，電動(dòng)車(chē)輛中的蓄電池的相對(duì)價(jià)值較大，因此，對(duì)于保有電動(dòng)車(chē)輛的用戶和租賃公司而言，優(yōu)選對(duì)蓄電池殘留的剩余價(jià)值進(jìn)行使用。另外，考慮藉由對(duì)進(jìn)行使用蓄電池殘留的剩余價(jià)值的用戶給予獎(jiǎng)勵(lì)，以便可以將蓄電池的剩余價(jià)值返還給用戶。但是，目前的現(xiàn)狀是并未提出控制如上所述的蓄電池的使用的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種蓄電池控制系統(tǒng)和蓄電池控制程序，能夠根據(jù)蓄電池的控制內(nèi)容來(lái)確定蓄電池的剩余價(jià)值，并將蓄電池的剩余價(jià)值返還給用戶。

[解決問(wèn)題的技術(shù)手段]

(1)、本發(fā)明涉及一種蓄電池控制系統(tǒng)，具備：電動(dòng)車(chē)輛，其具備蓄電池、通信裝置、蓄電池控制部及顯示裝置；及，服務(wù)器裝置；其中，前述蓄電池控制部限制前述蓄電池的部分功能并進(jìn)行前述蓄電池的充放電控制，并藉由輸入限制解除密鑰，解除前述蓄電池的部分功能的限制，并且，前述顯示裝置顯示關(guān)于被前述蓄電池控制部限制的前述蓄電池的部分功能的信息，前述服務(wù)器裝置具有接受從前述通信裝置發(fā)送的限制解除請(qǐng)求的接受部、及對(duì)前述通信裝置發(fā)送前述限制解除密鑰的發(fā)送部。

根據(jù)(1)的發(fā)明，能夠提供一種蓄電池控制系統(tǒng)，所述蓄電池控制系統(tǒng)可以根據(jù)蓄電池的控制內(nèi)容來(lái)確定蓄電池的剩余價(jià)值，并將蓄電池的剩余價(jià)值返還給用戶。

(2)、根據(jù)(1)所述的蓄電池控制系統(tǒng)，其中，被前述蓄電池控制部限制的前述蓄電池的部分功能，包含前述電動(dòng)車(chē)輛的每單位時(shí)間內(nèi)的可行駛距離。

根據(jù)(2)的發(fā)明，能夠提供一種蓄電池控制系統(tǒng)，其基于每單位時(shí)間內(nèi)的可行使距離控制蓄電池的功能，從而促進(jìn)電動(dòng)車(chē)輛的安全運(yùn)行，提升蓄電池的剩余價(jià)值。

(3)、根據(jù)(1)或(2)所述的蓄電池控制系統(tǒng)，其中，前述電動(dòng)車(chē)輛還具備送電裝置，所述送電裝置對(duì)外部輸送前述蓄電池所蓄積的電力，被前述蓄電池控制部限制的前述蓄電池的部分功能，包含由前述送電裝置在每單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外部的送電量。

根據(jù)(3)的發(fā)明，基于每單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外部的送電量來(lái)控制蓄電池的功能，從而能夠確定在將蓄電池用于對(duì)負(fù)荷變動(dòng)較少的外部送電用途時(shí)的蓄電池的剩余價(jià)值，并返還給用戶。