[發明專利]車輛動力傳遞裝置的控制裝置

在審

• 申請號: 202110245044.0
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN113374837A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 青野裕介;日浦直樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H59/02;B60K17/344;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 夏東棟

公開了一種車輛動力傳遞裝置的控制裝置。電子控制單元在空檔檔位段內接合設置在自動變速器中的兩個摩擦接合元件。在空檔檔位段內開始輔助變速器的從低速檔位到高速檔位的檔位切換時，電子控制單元釋放在空檔檔位段內接合的兩個摩擦接合元件中的一個，并且當判定檔位切換已經完成時，再次接合已經被釋放的摩擦接合元件。

技術領域

本發明涉及一種車輛動力傳遞裝置的控制裝置，車輛動力傳遞裝置包括自動變速器和輔助變速器。

背景技術

作為如上所述的車輛動力傳遞裝置的控制裝置，已知在日本未審查專利申請公開第2018-53941號(JP 2018-53941 A)中描述的裝置。在自動變速器中，在其中設置的多個摩擦接合元件中，待接合的摩擦接合元件的組合被改變，以根據變速檔位段和檔位來改變齒輪系。在空檔檔位段的自動變速器處于空檔狀態，在空檔狀態下，輸入軸與輸出軸之間的動力傳遞被切斷。這種空檔狀態可以通過釋放自動變速器的全部摩擦接合元件來實現。

另一方面，為了在起動車輛時從空檔檔位段切換變速檔位段段，需要接合一些摩擦接合元件。摩擦接合元件的接合通過液壓的供應來執行。當同時接合多個摩擦接合元件時，液壓分散，因此與接合單個摩擦接合元件的情況相比，其需要更長的時間來完成接合。在JP 2018-53941A的控制裝置中，在車輛開始移動時使用的變速檔位段中接合的一些摩擦接合元件被接合的狀態下，建立空檔檔位段。因此，通過減少在起動車輛時用于從空檔檔位段切換變速檔位段而被接合的摩擦接合元件的數量，縮短了切換所需的時間。

此外，在JP 2018-53941A的控制裝置中，輔助變速器的檔位切換在空檔檔位段內進行。由于摩擦接合元件即使在釋放狀態下也傳遞少量的轉矩，因此自動變速器即使在空檔狀態下也傳遞一些轉矩。如果在這種空檔狀態下通過自動變速器從發動機傳遞到輔助變速器的轉矩(即，所謂的拖曳轉矩)大于一定量，則在檔位切換期間可能發生沖擊或檔位切換故障。與全部摩擦接合元件被釋放以建立空檔狀態時相比，當摩擦接合元件中的一些被接合以建立空檔狀態時，拖曳轉矩更大。因此，在JP 2018-53941A中描述的控制裝置中，自動變速器的全部摩擦接合元件都被釋放，然后執行輔助變速器的檔位切換。

發明內容

在現有技術的這種控制裝置中，當輔助變速器的檔位切換完成時，自動變速器中的全部摩擦接合元件都被釋放。因此，在執行檔位切換之后緊接著起動車輛時，往往需要很長時間來切換變速檔位段。

用于解決上述問題的車輛動力傳遞裝置的控制裝置應用于車輛動力傳遞裝置，該車輛動力傳遞裝置包括自動變速器和輔助變速器，該自動變速器改變多個摩擦接合元件中的待接合的摩擦接合元件的組合，以根據變速檔位段改變齒輪系，并且在起動車輛時使用的變速檔位段內兩個以上摩擦接合元件被接合的狀態下，建立空檔檔位段，并且，該輔助變速器設置在自動變速器與驅動輪之間的動力傳遞路徑上。該控制裝置在變速檔位段是空檔檔位段時執行輔助變速器的檔位切換。當執行輔助變速器的檔位切換時，控制裝置在開始檔位切換時執行釋放處理，該釋放處理在保持在空檔檔位段內接合的摩擦接合元件中的一個以上摩擦接合元件的接合的同時，釋放一個以上摩擦接合元件。此外，當判定檔位切換已經完成時，控制裝置執行再接合處理，該再接合處理再次接合在所述釋放處理中釋放的所述摩擦接合元件。