[發(fā)明專利]鐵道車輛用空氣壓縮裝置及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110244711.3
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN113357134B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黑光將;久我崇;川畑慶太
• 申請（專利權(quán)）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F04B41/02
• 分類號: F04B41/02;F04B35/04;F04B49/02;F04B49/06
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

本發(fā)明的目的之一在于提供一種能夠降低規(guī)定的場所中的車輛的噪音的鐵道車輛用空氣壓縮裝置及其控制方法。某個方式的鐵道車輛用空氣壓縮裝置(100)具備：壓縮機(20)，其用于向用于蓄積壓縮空氣的罐(26)蓄壓壓縮空氣；位置信息獲取部(32)，其用于獲取與車輛的行駛位置有關(guān)的位置信息；以及控制部(30)，其基于獲取到的位置信息來控制壓縮機(20)的蓄壓動作，以使壓縮機(20)的蓄壓動作減速或停止。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用空氣壓縮裝置和鐵道車輛用空氣壓縮裝置的控制方法。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中記載有用于供給壓縮空氣的空氣壓縮裝置。該空氣壓縮裝置具備空氣壓縮部、用于驅(qū)動空氣壓縮部的驅(qū)動部以及用于控制驅(qū)動部的控制單元，其中，控制單元進(jìn)行控制以使貯存由空氣壓縮部生成的壓縮空氣的罐內(nèi)的壓力保持在規(guī)定的目標(biāo)范圍內(nèi)。該控制單元構(gòu)成為能夠通過來自外部的開關(guān)操作，將目標(biāo)壓力范圍的上限值變更為其它的上限值。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-208648號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

本發(fā)明人們對于鐵道車輛中使用的空氣壓縮裝置得到了下面的認(rèn)識。鐵道車輛搭載有用于向制動器等裝置供給壓縮空氣的空氣罐以及用于向該罐供給壓縮空氣的空氣壓縮機。空氣壓縮裝置進(jìn)行控制，以使當(dāng)空氣罐內(nèi)的壓力變?yōu)橐?guī)定的下限以下時使壓縮機旋轉(zhuǎn)來向罐供給空氣，當(dāng)該壓力變?yōu)橐?guī)定的上限時使壓縮機停止。

空氣壓縮機與其旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地產(chǎn)生噪音。如果是在通常行駛時，空氣壓縮機的噪音混雜在其它的行駛聲音中，因此被容許的水平高。另外，在車輛在車站已停車時，幾乎不存在其它的行駛聲音，因此期望空氣壓縮機的噪音比通常行駛時小。但是，由于根據(jù)空氣罐的壓力來控制空氣壓縮機的旋轉(zhuǎn)和停止，因此如果空氣罐的壓力降低，則即使是在停車期間空氣壓縮機也旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生噪音。不只在車站產(chǎn)生這樣的問題，在車輛行駛于人員密集的地域等的情況下也產(chǎn)生這樣的問題。

本發(fā)明人們由此認(rèn)識到，車輛用空氣壓縮裝置在降低規(guī)定的場所中的車輛的噪音方面存在改進(jìn)的余地。

本發(fā)明是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于提供一種能夠降低規(guī)定的場所中的車輛的噪音的車輛用空氣壓縮裝置。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的某個方式的鐵道車輛用空氣壓縮裝置具備：壓縮機，其用于向用于蓄積壓縮空氣的罐蓄壓壓縮空氣；獲取部，其用于獲取與車輛的行駛位置有關(guān)的位置信息；以及控制部，其基于獲取到的位置信息來控制壓縮機的蓄壓動作，以使壓縮機的蓄壓動作減速或停止。

此外，將以上的任意的組合、本發(fā)明的構(gòu)成要素或表達(dá)在方法、裝置、程序、記錄有程序的暫時性或非暫時性的存儲介質(zhì)、系統(tǒng)等之間相互置換所得到的方式作為本發(fā)明的方式也是有效的。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠降低規(guī)定的場所中的車輛的噪音的車輛用空氣壓縮裝置。

附圖說明

圖1是概要性地示出搭載有第一實施方式所涉及的鐵道車輛用空氣壓縮裝置的車輛的側(cè)視圖。

圖2是概要性地示出圖1的空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是示意性地示出圖2的壓縮機的轉(zhuǎn)速和罐的壓力的第一圖。

圖4是示意性地示出圖2的壓縮機的轉(zhuǎn)速和罐的壓力的第二圖。