[發明專利]一種發動機EGR率直接測量方法及發動機EGR閥總成

在審

• 申請號: 202110244341.3
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112855389A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 何篤算
• 申請（專利權）人: 溫州市溫納汽車配件有限公司
• 主分類號: F02M26/45
• 分類號: F02M26/45;F02M26/50;F02M26/52;F02M26/65;F01N3/022
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明公開了一種發動機EGR率直接測量方法及發動機EGR閥總成，包括以下步驟；S1計算發動機基礎排溫；S2根據發動機基礎排溫以及對應的公式算出廢氣的密度；S3空氣流量計測量發動機的進氣流量。本發明通過設計過濾網，可以有效的將回流管里汽車廢氣中的固體顆粒雜質過濾，避免了固體顆粒雜質通過回流管直接進入到燃燒室而造成燃燒室內壁的磨損，大大延長了燃燒室的使用壽命，同時也可以保證汽油在燃燒室內充分燃燒，通過限位塊、限位孔、復位彈簧和連接桿的配合，實現了過濾網整體的快速拆裝，通過復位彈簧對安裝塊的作用，可以大大的提高上箱體和下箱體安裝的穩定性，從而達到便于更換的效果，解決了現有裝置不便于更換的問題。

技術領域

本發明涉及EGR閥技術領域，具體為一種發動機EGR率直接測量方法及發動機EGR閥總成。

背景技術

排氣再循環為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣管使其再度燃燒的技術，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物與分擔部分負荷時可提高燃料消費率，取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱，發動機的EGR率是通過EGR閥的質量流量與發動機氣缸的總空氣量之間的比值，目前整車上對于發動機EGR率的測量方法是由EGR閥的開度來間接得到，先在實驗室中測量出發動機運行在不同工況下EGR閥不同開度時分別對應的發動機EGR率，即為理想發動機EGR率，并將該EGR閥的開度與EGR率的對應關系作為標定基礎，然后測量整車上實際EGR閥開度，根據標定基礎便可以得出發動機的EGR率，但是整車上發動機經過長時間的使用后會有大量的雜質沉淀在EGR閥的孔壁上，雜質的堆積必然會導致孔徑的變小，從而導致整車上的發動機的實際通過的廢氣量小于理想狀態時廢氣通過量，也就是說實際EGR率要小于理想EGR率，降低了汽油燃燒性能，影響了整車性能；

排氣再循環是在發動機工作過程中，將部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣混合后進入發動機氣缸進行再燃燒，這種方法是目前用于減少一氧化碳排放量的一種行之有效措施，但是，過量的廢氣在循環中將會影響發動機的正常運行，特別是在怠速及低速小負荷和發動機處于冷態運行時，再循環的廢氣將會明顯降低發動機的性能，因此，人們在排氣再循環中設置了一個EGR閥根據發動機工況條件的變化自動調節參與排氣再循環的廢氣量，為了滿足既能夠降低汽車排放污染物的含量，又不降低發動機的性能指標，所以對EGR閥的控制要求非常精確，然而，現有的EGR閥總成，其大多不具有過濾網結構，從而不能夠有效的將廢氣管里汽車廢氣中的固體顆粒雜質過濾，進而出現固體顆粒雜質通過進氣口直接進入到燃燒室而造成燃燒室內壁長時間被磨損，大大降低了燃燒室的使用壽命，另外，當濾網長時間使用，其濾孔會出現阻塞，需要將其拆卸并進行清洗，可是，現有的通常不能快速拆卸，降低工作效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機EGR率直接測量方法及發動機EGR閥總成，具備便于更換過濾網的優點，解決了現有裝置不便于更換過濾網的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種發動機EGR率直接測量方法，包括以下步驟；

S1計算發動機基礎排溫；

S2根據發動機基礎排溫以及對應的公式算出廢氣的密度； S3利用空氣流量計測量發動機的進氣流量； S4在EGR閥的閥前和閥后分別安裝溫度傳感器和壓力傳感器，EGR閥開度由汽車發動機控制單元控制，利用溫度傳感器和壓力傳感器測量EGR閥的廢氣入口的壓力、溫度和EGR閥的廢氣出口的壓力和溫度； S5測量EGR閥的排氣通道的截面積； S6根據公式計算得出EGR閥的廢氣質量流量；

S7根據公式計算出發動機EGR率。