[發明專利]一種發動機艙用滅火防控報警裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 202110244250.X
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN113041525B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 高俊偉
• 申請（專利權）人: 常州泰伊爾特科技有限公司
• 主分類號: G08B17/10
• 分類號: G08B17/10;A62C3/07;A62C31/00;A62C37/36
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 翁亞娜

本發明公開了一種發動機艙用滅火防控報警裝置及其使用方法，涉及香煙技術領域，為解決現有提出現有用于發動機艙不具備任何滅火防控警報，導致在行駛的過程中當駕駛員發現危險時，已經錯過了最佳的補救時間同時減少了逃離的時長，易出現不可彌補的后果的問題。所述上蓋為弧形，所述上蓋上端設置有吸鐵層，所述上蓋兩側設置有對稱的延伸板，所述上蓋前后兩端設置有安裝板，兩個所述安裝板與上蓋活動連接，兩個所述安裝板內均開設有若干個等距分布的固定孔，所述上蓋上端開設有對稱的第一通風孔和第二通風孔，兩個所述第一通風孔和第二通風孔位于上蓋上端兩側，兩個所述延伸板下端設置有對稱的消防報警裝置，所述上蓋下端設置有軟墊。

技術領域

本發明涉及發動機艙技術領域，具體為一種發動機艙用滅火防控報警裝置及其使用方法。

背景技術

發動機艙是汽車的心臟，承載著輸出動力的重要使命，是驅動汽車行駛的核心部件，一般檢查發動機狀態時也分為靜態和動態兩個方面，靜態方面停車時注意觀察發動機表面的油污程度，固定支架的修復痕跡等，動態方面也分為停車動態和行車動態兩個步驟。

在汽車的制造過程中最為重要的則是發動機艙，這是代表汽車性能和身份的重要代表，因此在對于發動機艙的安全性也是需要考慮進去的重要部分，現有的發動機艙不具備任何滅火防控警報，導致在行駛的過程中當駕駛員發現危險時，已經錯過了最佳的補救時間同時減少了逃離的時長，易出現不可彌補的后果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機艙用滅火防控報警裝置及其使用方法，以解決上述背景技術中提出現有發動機艙不具備任何滅火防控警報，導致在行駛的過程中當駕駛員發現危險時，已經錯過了最佳的補救時間同時減少了逃離的時長，易出現不可彌補的后果的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種發動機艙用滅火防控報警裝置，包括上蓋，所述上蓋為弧形，所述上蓋上端設置有吸鐵層，所述上蓋兩側設置有對稱的延伸板，所述上蓋前后兩端設置有安裝板，兩個所述安裝板與上蓋活動連接，兩個所述安裝板內均開設有若干個等距分布的固定孔，所述上蓋上端開設有對稱的第一通風孔和第二通風孔，兩個所述第一通風孔和第二通風孔位于上蓋上端兩側，兩個所述延伸板下端設置有對稱的消防報警裝置，所述上蓋下端設置有軟墊，所述上蓋下端設置有若干個等距分布的延伸桿，若干個所述延伸桿下端均設置有噴頭，所述上蓋下端設置有若干個等距分布的吸風口，若干個所述吸風口位于噴頭前后兩端，所述上蓋一側設置有入料口，若干個所述吸風口內均設置有防塵網，所述上蓋內設置有兩個第一氣管，兩個所述第一氣管位于上蓋內前后兩端，若干個所述吸風口上端通過上蓋與第一氣管固定連接，兩個所述第一氣管為U字型，兩個所述第一氣管上端與第一通風孔和第二通風孔相連，兩個所述第一氣管內設置有對稱的第一固定板和第二固定板，兩個所述第一固定板和第二固定板內均開設有對稱的第一通風口和第二通風口，兩個所述第一固定板和第二固定板與第一氣管固定連接，兩個所述第一固定板和第二固定板上端設置有對稱的第一旋轉電機和第二旋轉電機，兩個所述第一旋轉電機和第二旋轉電機上端設置有對稱的第一風葉和第二風葉。

優選的，若干個所述延伸桿一側均設置有第一固定塊，若干個所述噴頭一側均設置有第二固定塊，若干個所述第一固定塊與第二固定塊活動連接，若干個所述延伸桿與噴頭活動連接。

優選的，若干個所述第一固定塊內均設置有氣缸，若干個所述氣缸下端通過第一固定塊與第二固定塊固定連接。

優選的，若干個所述延伸桿上端均設置有吸水泵，若干個所述吸水泵位于上蓋內，若干個所述吸水泵內均設置有通管，若干個所述噴頭內均設置有水管。

優選的，所述上蓋內設置有水箱，所述上蓋前后兩端開設有對稱的滑槽，兩個所述安裝板后端通過滑槽均設置有滑塊。

一種發動機艙用滅火防控報警裝置的使用方法，包括以下步驟：