[發明專利]一種配合輪轂電機鋁合金工程車輪轂結構

在審

• 申請號: 202110244198.8
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112793363A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 肖昱
• 申請（專利權）人: 肖昱
• 主分類號: B60B11/06
• 分類號: B60B11/06
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 季萍

本發明公開了一種配合輪轂電機鋁合金工程車輪轂結構，包括用于安裝輪胎的第一輪輞部件和第二輪輞部件，所述第一輪輞部件和第二輪輞部件外端都設有外輪緣，二者內端設有與外輪緣相配合的輪緣部件，所述輪緣部件通過卡簧輔助固定，卡簧的用途是用于限定輪緣部件的位置，所述第一輪輞部件上設有用于連接驅動軸的輪輻部件，所述第一輪輞部件和第二輪輞部件之間通過連接部件連接固定，所述連接部件的數量設有若干個，且陣列分布在輪輻部件外側，本發明針對現有需要進行設計，構建了雙輪輞結構，有效的提高了輪轂的承載能力，同時可以根據需要調節相鄰輪輞之間的距離，從而達到調節輪胎寬度的作用，使得行駛更加平穩。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體是一種配合輪轂電機鋁合金工程車輪轂結構。

背景技術

輪轂(Car Rim)是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說的“輪圈”或“鋼圈”。輪轂很容易沾上污物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患。因此要特別注意對輪轂的養護。鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單(一般采用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般采用低壓鑄造工藝生產)成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋(可以說沒什么外觀可言)，重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。

現有的輪轂一般都為單輪胎輪轂，這種輪轂的承載性能不行，針對現有需要現在提供一種雙輪輞輪轂，并且這里采用可拆卸設置便于后期的維護。

發明內容

本發明的目的在于提供一種配合輪轂電機鋁合金工程車輪轂結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種配合輪轂電機鋁合金工程車輪轂結構，包括用于安裝輪胎的第一輪輞部件和第二輪輞部件，所述第一輪輞部件和第二輪輞部件外端都設有外輪緣，二者內端設有與外輪緣相配合的輪緣部件，所述輪緣部件通過卡簧輔助固定，卡簧的用途是用于限定輪緣部件的位置，所述第一輪輞部件上設有用于連接驅動軸的輪輻部件，所述第一輪輞部件和第二輪輞部件之間通過連接部件連接固定，所述連接部件的數量設有若干個，且陣列分布在輪輻部件外側。

作為本發明進一步的方案：所述連接部件為螺栓件。

作為本發明進一步的方案：所述連接部件包括滑動柱，所述滑動柱左端穿過輪輻部件與螺母塊連接固定，所述螺母塊用于將滑動柱左端鎖緊固定，所述第一輪輞部件內端設有一個環狀的滑動塊，所述滑動塊上陣列分布有若干個與滑動柱滑動配合的滑動孔，所述滑動柱外端連接呈環狀設置的連接盤，所述連接盤與輪輻部件平行設置，所述連接盤內壁陣列分布有若干個與滑動柱位置相對應的伸縮桿，所述伸縮桿的輸出端設有推動桿，所述推動桿另一端與滑動塊連接固定。

作為本發明進一步的方案：所述連接盤中間位置開設有一個安裝槽口。

作為本發明進一步的方案：所述伸縮桿可以為電動伸縮桿或液壓伸縮桿。

作為本發明進一步的方案：所述滑動柱上還設有用于限制滑動塊位置的鎖緊件，所述鎖緊件與伸縮桿串聯。