[發(fā)明專利]一種電池系統(tǒng)的放電控制策略、裝置和設備

有效

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• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN113013946B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 楊彪;鄭劍
• 申請（專利權）人: 湖北億緯動力有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明公開了一種電池系統(tǒng)的放電控制策略、裝置和設備，控制策略包括：獲取表示電池系統(tǒng)的支路使用率的表征參數(shù)，其中，表征參數(shù)至少包括電池系統(tǒng)的支路電流值以及電池溫度；基于表征參數(shù)確定電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的放電支路；控制確定出的相應負荷量規(guī)格的放電支路導通。本發(fā)明通過使用獲取到的表征參數(shù)確定電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格，進而導通相應負荷量的放電支路，解決了現(xiàn)有技術中電池系統(tǒng)的多個放電回路采用相同負荷量規(guī)格導致的放電支路利用率低的技術問題，實現(xiàn)了能夠根據(jù)放電量選擇不同負荷量規(guī)格的放電支路，提高了放電支路利用率的技術效果。

技術領域

本發(fā)明實施例涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池系統(tǒng)的放電控制策略、裝置和設備。

背景技術

目前在多支路的電池系統(tǒng)中，通常對于多個放電回路均選擇同樣規(guī)格的銅排、鋁排或線徑，例如一個具有三支路的電池系統(tǒng)中，將三個放電回路都設置為70mm²的銅排。

顯然，絕大多數(shù)的放電回路通常只通過較小的電流，對于整車負載來說，對某一支路產(chǎn)生最大過流的情況只存在于極個別的工況下，因此將多條支路均設置為可承受負荷量較大的銅排、鋁排或線束時，存在“大馬拉小車”的情況，造成銅排、鋁排或線束資源的浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電池系統(tǒng)的放電控制策略、裝置和設備，解決了現(xiàn)有技術中電池系統(tǒng)的多個放電回路采用相同負荷量規(guī)格導致的放電支路利用率低的技術問題。

本發(fā)明實施例提供了一種電池系統(tǒng)的放電控制策略，所述控制策略包括：

獲取表示電池系統(tǒng)的支路使用率的表征參數(shù)，其中，所述表征參數(shù)至少包括所述電池系統(tǒng)的支路電流值以及電池溫度；

基于所述表征參數(shù)確定所述電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的放電支路；

控制確定出的相應負荷量規(guī)格的放電支路導通。

進一步地，在所述控制確定出的相應負荷量規(guī)格的放電支路導通之后，所述控制策略還包括：

獲取所述電池系統(tǒng)的溫度上升速率；

基于所述溫度上升速率確定是否將當前負荷量規(guī)格的放電支路切換至另一負荷量規(guī)格的放電支路。

進一步地，所述基于所述溫度上升速率確定是否將當前負荷量規(guī)格的放電支路切換至另一負荷量規(guī)格的放電支路包括：

將所述溫度上升速率與預設溫升率相對比；

若所述溫度上升速率小于等于所述預設溫升率，則保持當前負荷量規(guī)格的放電支路導通不變，否則，切換當前規(guī)格負荷量的放電支路至另一負荷量規(guī)格大于當前負荷量規(guī)格的放電支路。

進一步地，所述基于所述表征參數(shù)確定所述電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的放電支路包括：

將所述表征參數(shù)與預設參數(shù)閾值進行對比，得到對比結果；

基于所述對比結果確定所述電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的放電支路。

進一步地，所述將所述表征參數(shù)與預設參數(shù)閾值進行對比，得到對比結果包括：

將所述電池系統(tǒng)的支路電流值與預設電流閾值進行對比，并將所述電池溫度與預設溫度閾值進行對比，得到對比結果。

進一步地，所述基于所述對比結果確定所述電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的放電支路包括：

若所述對比結果為所述電池系統(tǒng)的支路電流值小于等于第一預設電流閾值且所述電池溫度小于等于第一預設溫度閾值，則所述電池系統(tǒng)放電所需要的負荷量規(guī)格的所述放電支路為第一支路；