[發明專利]地下礦山卸載站

在審

• 申請號: 202110240701.2
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN112960427A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 王建中;郭相參;過曾明;孫揚;王鵬飛
• 申請（專利權）人: 中國恩菲工程技術有限公司
• 主分類號: B65G69/16
• 分類號: B65G69/16;B65G67/24;B61D7/30
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 曹素云;張超艷

本發明公開了一種地下礦山卸載站。其包括：礦車運行軌道、位于運行軌道下方的卸載溜槽、以及位于卸載溜槽末端處的卸載溜口，其中，所述卸載溜槽包括：運行軌道兩側的側幫基礎，以及位于進車側的第一斜坡式側壁和位于出車側的第二斜坡式側壁，所述第一斜坡式側壁和第二斜坡式側壁向下傾斜至卸載溜口；所述第一斜坡式側壁從內側向外側凸出形成緩沖坑，所述緩沖坑內填充有廢石。該結構可減小礦石對卸載溜槽側壁的沖擊，降低卸載溜槽損壞程度，提高卸載站的安全可靠性，節省卸載溜槽側壁因加固措施帶來的費用。

技術領域

本發明涉及礦山施工設備技術領域，特別是涉及一種地下礦山卸載站。

背景技術

底側卸式礦車是地下礦山運輸中較為普遍的一種礦車型式，因礦石從礦車底板側面卸載而得名，卸礦時礦石對卸載站基礎也就是卸載溜槽的沖擊非常大，設計中雖然采用了耐磨襯板對其進行加固，卸載溜槽的破壞仍然難以避免。卸載站作為地下礦山的咽喉工程，卸載溜槽的破壞對于整個礦山的運輸系統會產生嚴重的影響。底側卸式礦車按容量分為4m³、6m³和10m³等。

底側卸式礦車配合卸載站內的卸載曲軌和托輪結構，在滑過卸載站的過程中，礦車被托輪結構架起，礦車底板隨著卸載曲軌逐漸打開，此時礦石便從礦車中落入卸載溜槽，礦車在繼續前行的過程中隨著卸載曲軌又逐漸關閉，至此完成整個卸礦的過程。在這個卸礦的過程中，礦石會對卸載溜槽產生巨大的沖擊，長期巨大的沖擊常常造成卸載溜槽破壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地下礦山卸載站，通過改變卸載溜槽的結構，減少了礦石對卸載溜槽的沖擊破壞，提高了卸載站的安全可靠性，降低了卸載站的基建費用。

本發明的上述目的是通過以下技術方案實現的：

根據本發明的一個方面，本發明提供的一種地下礦山卸載站，包括：礦車運行軌道、位于運行軌道下方的卸載溜槽、以及位于卸載溜槽末端處的卸載溜口，其中，

所述卸載溜槽包括：運行軌道兩側的側幫基礎，以及位于進車側的第一斜坡式側壁和位于出車側的第二斜坡式側壁，所述第一斜坡式側壁和第二斜坡式側壁向下傾斜至卸載溜口；

所述第一斜坡式側壁從內側向外側凸出形成緩沖坑，所述緩沖坑內填充有廢石。

優選地，所述第一斜坡式側壁從內側向外側凸出一直角，形成緩沖坑。

優選地，所述緩沖坑位于所述卸載溜槽的下部。

優選地，所述緩沖坑將所述第一斜坡式側壁分成兩傾斜段，包括：高于緩沖坑的第一傾斜段，和低于緩沖坑且與卸載溜口連接的第二傾斜段。

優選地，所述緩沖坑與第一傾斜段和第二傾斜段相連部分均設有加固層。

優選地，所述側幫基礎從卸載溜槽內側向外側擴出，形成緩沖區。

優選地，所述緩沖區位于所述卸載溜槽的上部。

優選地，所述緩沖區位于進車側的側幫基礎上，且沿運行軌道方向設置，所述緩沖區的第一端與所述緩沖坑的第一端對齊，所述緩沖區的第二端的端部位于所述第二斜坡式側壁的正上方。

優選地，所述第二斜坡式側壁上設置有襯板。

優選地，所述第一斜坡式側壁和第二斜坡式側壁向下傾斜至卸載溜口的傾斜角度為46度。

與現有技術相比，本發明地下礦山卸載站，改變了卸載溜槽的結構，在卸載溜槽的斜坡式側壁上設置了填充有廢石的緩沖坑，這樣礦石直接沖擊在緩沖坑上，避免了礦石對側壁的直接沖擊，防止了卸載溜槽的破壞，提高了卸載站的安全可靠性，還可以省去設置在該側壁上襯板，從而降低了襯板的消耗量。

附圖說明

圖1是本發明地下礦山卸載站的結構示意圖(也是圖2中II-II處視圖)；