[發(fā)明專利]一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110238133.2
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN112923397A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 張群;馬曉曦;王曉燕;王紫欣;高耀紅
• 申請（專利權(quán)）人: 西北工業(yè)大學
• 主分類號: F23R3/38
• 分類號: F23R3/38;F23R3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴，包括主油路和副油路，中心氣路和外氣路，旋流器。中心氣路分前后兩段分別為主油路摻混室、副油路摻混室，均呈喇叭形，主副油路分別向前后兩段中噴油，燃油進入中心氣路立即被高速氣流吹散以液膜破碎的方式完成第一次霧化。外氣路以環(huán)形通道的形式依附在中心氣路四周，在主油路摻混室通過一系列圓孔導入氣流對燃油進行二次霧化。噴嘴出口的旋流器再對燃氣混合物進行一次霧化摻混。本發(fā)明中的雙油氣路設置，使得燃油在內(nèi)部率先完成了兩次霧化，通過旋流器進行第三次霧化，整個發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能使燃油與空氣完全混合，噴出的燃油空間分布均勻，霧化效果好，經(jīng)濟適用性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃氣輪機燃燒室領(lǐng)域，具體涉及一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴。

背景技術(shù)

現(xiàn)代航空發(fā)動機燃燒室的基本性能和結(jié)構(gòu)分布已經(jīng)達到相當高的水平，但對于現(xiàn)代航空發(fā)動機燃燒室來說，其中仍然存在大量的難題和挑戰(zhàn)，因此在結(jié)構(gòu)設計和性能上仍然具有一定的上升空間，例如新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新概念的發(fā)展應用，這些都是保證其技術(shù)持續(xù)進步的源泉。

為了提高航空發(fā)動機燃燒室的性能，其內(nèi)部燃油霧化效果是重要的一環(huán)，燃油霧化效果的好壞決定著燃燒室工作特性的好壞，要使燃油和空氣完全混合，且燃油空間分布均勻，因此對于燃油霧化的研究是航空發(fā)動機燃燒室研究中的一個很重要的部分。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴，以提高燃油與空氣的摻混霧化效果，解決上述技術(shù)問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明為了降低供油壓力設計了主副油路二路合作供油，并且增加了側(cè)向進氣外氣路，噴氣孔的設計也使得霧化的更加均勻。最后的旋流器一方面完成了三次摻混霧化的作用，另一方面也為形成回流區(qū)穩(wěn)定火焰提供了輔助作用。

技術(shù)方案

本發(fā)明的目的在于提供一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴。

本發(fā)明技術(shù)方案如下:

一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴，包括中心氣路，外氣路，主油路，副油路以及旋流器。

所述的中心氣路，其特征在于中心氣路由兩段擴張型摻混室拼接而成，進口為直徑20㎜的圓孔，而出口擴張為40㎜的圓孔。

所述的外氣路，其特征在于外氣路為圓環(huán)形圍繞在中心氣路外側(cè)，圓環(huán)內(nèi)外徑分別為30㎜、32㎜，二次進入的空氣避免主油路噴油之后霧化質(zhì)量變差。

所述的主副油路，其特征在于從側(cè)面進入氣路前后端的摻混室，副油路在前直徑為6mm，主油路在后直徑為8mm。

所述的旋流器，其特征在于中心開孔3mm而四周為葉片，氣路中心的燃油霧化效果較好可以直接噴出，而四周與噴氣孔氣流混合的燃油經(jīng)旋流提高霧化質(zhì)量。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明設計的一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴，優(yōu)點在于本發(fā)明中的噴嘴具有雙油路與雙氣路，中心氣路由兩段擴張型通道拼接而成，燃油從側(cè)向分主副雙路進入，一方面降低了供油壓差，另一方面使燃油進入高速氣流中發(fā)生碰撞破碎，能夠有效改善燃油霧化效果。外氣路呈環(huán)形圍繞在中心氣路外側(cè)，通過噴氣孔進入主油路摻混室，防止主油路進油降低了整體燃油的霧化質(zhì)量。旋流器的存在也提高了噴口處的霧化效果起到穩(wěn)定火焰的效果。

附圖說明：

圖1：一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴整體示意圖

圖2：一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴后視圖

圖3：一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴剖視圖

圖4：一種雙油路雙氣路復合式燃油噴嘴側(cè)向剖視圖

圖中1、主油路，2、副油路，3、中心氣路，4、外氣路，5、噴氣孔，6、旋流器

具體實施方式：