[發明專利]一種針對高速列車骨架焊接的龍門弧焊站焊接骨架

在審

• 申請號: 202110237970.3
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN112975076A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 叢麗新;王晉國;王坤
• 申請（專利權）人: 上海權巖智能科技有限公司
• 主分類號: B23K9/28
• 分類號: B23K9/28;B23K9/32
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 范國剛

本發明公開了一種針對高速列車骨架焊接的龍門弧焊站焊接骨架，它涉及軌道交通的車體焊裝行業領域，左側支撐梁和右側支撐梁之間設置有頂橫梁，且通過螺栓連接為一個整體，頂橫梁的兩端與左側支撐梁和右側支撐梁的連接處下方均設置有角筋板焊接介機構，左側支撐梁和右側支撐梁的內側中部位置均安裝有固定座，固定座上連接有角筋板螺接結構，角筋板螺接結構的一端連接在頂橫梁底部兩端的連接座上。它通過將左側支撐梁、右側支撐梁和頂橫梁之間通過螺栓連接為一個整體，這樣可以方便人們運輸，該骨架是建立在軌道交通，弧焊工作站的一個基本框架，合理的設計可以提高機器人的精度，不會出現精度偏差，軌道滑動不會出現異響。

技術領域：

本發明涉及一種針對高速列車骨架焊接的龍門弧焊站焊接骨架，屬于軌道交通的車體焊裝行業技術領域。

背景技術：

軌道交通在橋式龍門焊接中已經有先例，但是大都是應用在行吊上，即起落大型設備的橋式機構，用到的是間隙比較大的輪與軌道的配合，比較粗的精度，但是擁有比較高的負載能力，相同結構不能與此結構對比，應用環境不同，一個是精度0.01左右的工作環境要求，行吊是精度在mm以上的精度，橋式龍門焊接弧焊站是用在負載在幾噸之內的輕型設備，行吊結構是用在大型裝備起落應用。雖然結構大概相同，但是無法將兩個精度的設備做對比。

現階段的焊接工作站都是選用固定的機器人，在固定的機器人底座上進行工作，工作范圍半徑可以達到2.5m左右，可達性受到了機器人設計的局限性，有效的工作平面可能只有1m*2m的工作范圍，如果加上七軸能稍好點，因為我們的工作站也是在齒輪齒條的第七軸上運動。

發明內容：

針對上述問題，本發明要解決的技術問題是提供一種針對高速列車骨架焊接的龍門弧焊站焊接骨架。

本發明的一種針對高速列車骨架焊接的龍門弧焊站焊接骨架，它包含左側支撐梁、右側支撐梁、頂橫梁、角筋板焊接介機構、固定座、角筋板螺接結構、連接座，左側支撐梁和右側支撐梁之間設置有頂橫梁，且通過螺栓連接為一個整體，頂橫梁的兩端與左側支撐梁和右側支撐梁的連接處下方均設置有角筋板焊接介機構，左側支撐梁和右側支撐梁的內側中部位置均安裝有固定座，固定座上連接有角筋板螺接結構，角筋板螺接結構的一端連接在頂橫梁底部兩端的連接座上。

作為優選，所述的左側支撐梁和右側支撐梁的下端均安裝有滑塊安裝板，滑塊安裝板上安裝有滑塊，方便在地軌上滑動。

作為優選，所述的左側支撐梁、右側支撐梁和頂橫梁的頂部設置有數個吊耳。

本發明的有益效果：它結構設計合理，安裝簡單，使用方便，通過將左側支撐梁、右側支撐梁和頂橫梁之間通過螺栓連接為一個整體，這樣可以方便人們運輸，該骨架是建立在軌道交通，弧焊工作站的一個基本框架，合理的設計可以提高機器人的精度，不會出現精度偏差，軌道滑動不會出現異響，機器人在焊接過程中更加穩定可靠。

附圖說明：

為了易于說明，本發明由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的側視圖；

圖3為本發明的立體結構示意圖；

圖4為本發明的使用狀態示意圖。

1-左側支撐梁；2-右側支撐梁；3-頂橫梁；4-角筋板焊接介機構；5-固定座；6-角筋板螺接結構；7-連接座；8-滑塊安裝板；9-滑塊；10-吊耳。

具體實施方式：